(资料图片仅供参考)

“起动九龙东”说了多年，但交通问题一直未有解决。近来有不少政党、社团建议九龙东捷运系统采用深圳坪山的“云巴计划”。民建联昨日举行记者会，提议香港引入新集体运输系统，如“云巴”、巴士快速交通系统或“智轨”，因应不同地方的实际需要，采用不同的运输系统。另一方面，香港推动北部都会区计划，加快大湾区建设，都需要搞好交通。交通先行，这是香港实现高质量发展的前提，值得特区政府认真研究，加快推动。

香港拥有比较完善的基建，香港的地铁几乎是全世界最便捷的，香港在全球竞争力排行榜上一直位居前列，并非浪得虚名。不过，随着科技发展日新月异，交通基建必须与时俱进，否则就有落伍之虞。早前行政长官李家超率领立法会议员到访大湾区四个内地城市，参观了深圳比亚迪公司的“云巴”后，大为赞赏，当时就表示希望引入香港。民建联早前专门派人去坪山体验“云巴”，也是翘起大拇指。民建联还询问了九龙东居民的意向，多倾向“云巴”，因此就有了昨日的记者会。

“云巴”使用无人驾驶技术，行驶于5米宽的高架桥，这对缺地发展的九龙东来说，具有可行性。内地近年还发展出另外两套相对成熟的集体运输系统，分别是厦门模式的巴士快速交通系统，以及湖南株洲的“智轨”。所谓“智轨”，并非真有轨道，而是在两条虚线上行驶。“智轨”和巴士快速交通系统的承载量大，适合建在港岛等人烟稠密、游客众多的地方。

特区政府多年前计划在九龙东建造单轨铁路，连接九龙湾及邮轮码头，但这个计划于2020年被否决。现在政府计划在九龙东建立捷运系统。这个系统不局限于九龙湾一带，而是黄大仙延伸至到油塘，将地处偏僻的顺利邨等地囊括其中。如此一来，区内的交通樽颈问题就迎刃而解。

香港要推动的交通基建还有不少，连接香港仔、数码港的南港岛线西段讨论了十多年，至今纸上谈兵，大大约束了南区的发展潜力。还有，特区政府锐意发展北部都会区，香港未来将形成“北创科、南金融”的双轮驱动模式，专家建议率先建造一条连接新界至港岛的“南北铁路快线”，不能等到北都新区有人入住了，才去处理交通问题。

内地四十多年来高速发展的秘诀之一，就是交通先行。以深圳市为例，轨道交通已有16条线路，总长约550公里，比香港轨道交通271公里足足多出一倍。广州的轨道交通就更长了，超过600公里。香港的轨道建设进度较慢，其中一个重要原因是按照人口规模来做基建配套规划，人口若达不到一定规模，基建就动不了。但反过来说，交通不方便，怎么会有人气？经济活动又如何展开？不先栽下梧桐树，怎样吸引凤凰来？特别是，基建项目工程大，耗时长，若没有前瞻思维，提前部署，随时坠入超支延误的怪圈。

香港推动高质量发展，首先需要发展思路的改变，创新思维是应有之义。沿用固有的规划模式，按部就班，不越雷池一步，是无法适应高质量发展的。而且，香港不仅要做好内部交通，也要做好外部交通，对接湾区内地城市加速推动大湾区一小时生活圈的建设。特区政府已有相关规划，关键是坐言起行，提高效率。