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本文转自：解放日报

■本报记者 任俊锰 无锡日报记者 周晓方 王怡荻 5月6日，苏州至硕放机场定制快线在苏南硕放机场举行开通运行仪式。 此次开行机场定制快线，是为应对今年以来苏南硕放机场航班量、客流量不断攀升的情况。在原有苏州火车站北广场线路基础上，新增开南北两条线路，其中南线（新区/吴中线）每天12班次，北线（相城/园区线）每天11班次，苏南硕放机场前往苏州方向巴士将达每日42班次，运营结束时间由原先的20时延长至翌日1时。此外，苏南硕放机场往返苏州开启上门接送新模式，接送区域涵盖苏州高新区科技城、吴中木渎、吴江区中心等部分地区。 4月12日,《无锡市服务融入上海大都市圈行动方案》（以下简称《方案》）正式印发，这份1.2万余字的方案明确提出要“学习上海眼光、用好上海资源、接轨上海标准、服务上海龙头，全市域全方位接轨融入上海大都市圈，全力打造上海大都市圈战略支点城市，成为长三角北翼重要支撑”。去年9月，《上海大都市圈空间协同规划》（以下简称《规划》）正式发布，这是国内唯一以“大”命名的都市圈，规划范围包括上海、无锡、常州、苏州、南通、宁波、湖州、嘉兴、舟山等“1+8”城市。 此次《方案》聚焦“1+8”的都市圈发展，基础设施互联互通是上海都市圈发展的关键。其中提到，为优化航空运输服务，无锡将与苏州合作实施苏南硕放国际机场枢纽能力提升工程，推进苏州地铁3号线北延与无锡地铁3号线实现互联互通。此次开行机场定制快线，正是苏南硕放国际机场枢纽能力提升的具体举措之一。 苏锡同城化持续升温 前段时间，无锡苏南硕放机场更名“无锡苏州机场”的消息瞬间冲上热搜。最终证实苏南硕放机场并未改名，机场三字码同样未变更，依旧为WUX。 但无锡苏南硕放机场与苏州的“亲近”，被外界更多了解到。 一方面，苏南硕放机场的大股东是无锡苏南国际机场有限公司，持股约58.6%，第二大股东则是苏州城市建设投资发展（集团）有限公司，持股约29.3%，两者分别是无锡、苏州国企。另一方面，近年来，无锡、苏州共建的苏南硕放空港枢纽功能正进一步提升。去年11月，苏州、无锡签署协同发展和共同推进交通基础设施互联互通两份战略合作协议，苏南硕放国际机场枢纽能力提升是重要内容之一。3月10日，无锡、苏州首条城际枢纽公交——苏锡公交1号线开通，该线路全程来回66.8公里，串起硕放机场、苏州高新区城铁站等交通节点，并接驳苏锡两地的地铁3号线，每天共20班次，单程运营95分钟，票价2元（刷卡1.2元），这是首条由苏锡两地公交企业联合运营的线路。此次开行机场定制快线，旨在进一步方便旅客出行，推进苏锡交通一体化深度衔接，让苏锡两城“越走越近”。 无锡与苏州越走越近，不仅体现在交通上，苏锡同城化正持续升温。去年，苏州相城区、无锡锡山区签署“漕湖—鹅真荡”生态绿色一体化协同发展示范区合作框架协议，明确两地从生态、产业、交通、文旅、民生等方面开展合作。漕湖与鹅真荡位于苏锡两地交界区域，距苏南硕放机场、无锡东站、苏州北站直线距离均在15公里内，这是苏锡两地开展跨区域协同发展的新尝试，也是对沪苏浙交界处的长三角生态绿色一体化发展示范区的经验复制与探索延伸，比如在生态共治上，两地正协同建设一河串两湖的“双湖生态客厅”。今年3月11日，锡山与相城谋划共推“漕湖—鹅真荡”生态绿色一体化协同发展示范区建设，随后锡山与相城共同发布“春游趣·心相锡”春季文旅产品，让“双湖特色文旅带”熠熠生辉，也标志着“漕湖—鹅真荡”生态绿色一体化协同发展示范区建设有了实质性进展。 “小上海”融入“大上海” 无锡为实现全市域全方位接轨融入上海大都市圈，《方案》对无锡市区提出明确的发展定位——无锡市区把握上海大都市圈、环太湖科创圈、苏锡常都市圈和沿沪宁产业创新带建设机遇，重点拉长科技创新、智能制造、文化交流功能长板，打造上海大都市圈专业性全球城市。 无锡民族工业发起之初的三大家族皆与上海关系密切，后来无锡常被称为“小上海”。近年来，全方位接轨上海，让“太湖明珠拥抱东方明珠”是无锡坚定不移的战略选择，2021年9月，无锡市第十四次党代会上的报告明确提出，无锡将全方位接轨上海大都市圈建设，形成制度化协同推进机制，比如将推动无锡（江阴）港全面融入上海港。 去年发布的《规划》将上海大都市圈分成环太湖区域、淀山湖区域等五个“战略协同区”，并明确依托苏州、无锡、常州、湖州共同建设环太湖战略协同区，打造“世界级魅力湖区”；同时，《规划》明确支持无锡建设太湖湾科创带，并将“环太湖科创圈”写入其中，前者是无锡自2020年起打造的头号工程，后者是在2021年5月27日举行的长三角一体化发展高层论坛上，无锡、苏州等沪苏浙皖“两区六市”在无锡宣布共建的环太湖科技创新圈，在有风景的地方发展新经济。 无锡市自然资源和规划局副局长任颐表示，放眼全球，每个大都市圈都有一个“绿心”，太湖就是上海大都市圈的“绿心”。