记者从天津轨道交通集团获悉，近年来随着地铁App、银行卡等支付方式乘车逐渐成为主流，传统单程票的使用率明显降低，2020年单程票仅占全部支付方式的10%左右。今年以来，天津轨道交通开展自动售票机利旧改造和优化配置，打出降本增效、“节”尽所“能”的组合拳。通过优化自动售票机，究竟能节省多少钱?天津轨道交通集团相关负责人为记者算了几笔账。

截至目前，天津地铁已开通6条线路共232公里、143座车站，全线网配置自动售票机1588台。“第一笔是既有线路可节省的资金。我们综合考虑车站站型、客流走向情况和客运组织需要，计划将1号线东延线及5、6、9号线约455台自动售票机拆除，改造后用于新线使用，每年可以节省电费和维护费用约150万元。”这位负责人说。

第二笔是出售利旧改造机可筹措的资金。改造后的自动售票机有偿转让至新建项目，筹措的资金用于既有线智慧城轨项目的研究和应用。经测算，这些拆除的自动售票机改造后可以用于地铁4号线北段、8号线一期、7号线、11号线和市域铁路线，可筹措资金约3000万元。

第三笔是新线建设可节省的建设资金。考虑全线网自动售票机使用率下降，地铁4号线南段、10号线一期、6号线二期、7号线、11号线、8号线一期和4号线北段7条线较原始初设方案共核减自动售票机500余台，相应可以减少建设投资概算额约9600万元，每年还可以节省电费和维护费用约160万元。

第四笔是既有线和在建线节省的费用。按照自动售票机使用寿命15年计算，既有线和在建线由核减自动售票机全寿命周期内可节省的电费和维护费合计约4650万元。

此外，社会效益不可估量。自动售票机主要由金属外壳、设备模块、计算机产品、电子电路板卡、内部线缆组成。在建线核减自动售票机和既有线闲置自动售票机改造后再利用，可以减少自动售票机新购需求，进而减少有色金属和电子元器件的使用，减少碳排放，减少化工处理对环境的影响，同时能够节约闲置消耗的电能。

目前，地铁9号线104台售票机作为试点，已经正式启动拆除，未来将通过模块更新、软件编写、外观“克隆”等改造为10号线一期和8号线一期供货。(记者 雷风雨)