国庆开车在路上，最堵的还是跨江大桥。如果再多一些过江通道，开车是不是会更顺畅?眼下，南京4条跨江通道在建，在国庆当天，多条跨江通道建设迎来新进展。

未来桥面就架在这!

仙新路大桥北塔下横梁开始首次混凝土浇筑

10月1日傍晚，随着62米高的汽车泵“手臂”支撑开，混凝土向上输送，仙新路长江大桥北主塔下横梁开始首次混凝土浇筑，大桥主塔施工迎来关键转折点，为下一步中塔柱施工打下坚实基础。

主塔下横梁是个啥?简单地说，未来这座超大跨径跨江大桥的桥面就架在南北两个主塔的下横梁上的。仙新路长江大桥为主跨1760米的双塔单跨悬索桥，也就是说南北两个主塔相距1760米，该跨径目前在同类桥型中居于国内第一、世界第二。两个主塔的下横梁如同两个支点，将支撑起主桥的钢厢梁。

“仙新路长江大桥的北塔高263.8米，相当于88层楼，比新街口的金陵饭店新大楼还要高出25米左右。北主塔共46节，目前已经进行到第14节，有80米高了。”中铁大桥局仙新路长江大桥A2标项目部总工王铮介绍，10月1日当天浇筑的北主塔下横梁，长约30米，宽约12米，中间梁高8米，梁底以圆曲线向塔柱端变至10米。这次浇筑预计需要18到20小时左右。

王铮说，由于主塔下横梁底板尺寸是圆弧渐变，其他面是线性渐变，钢筋密度非常高，不仅结构尺寸控制难度非常大，而且钢筋绑扎困难，混凝土浇筑、震捣难度大。为了确保下横梁顺利浇筑，项目部组织专家多次研究，进行了详细的安全、技术交底，严把各项关卡。

目前仙新路长江大桥各施工标段进展顺利。南锚碇正在进行基础填芯及隔墙施工;北锚碇沉井开展封底施工;继续开展南北引桥墩柱施工;南主塔下横梁第一次浇筑也已于10月1日中午完成。

仙新路长江大桥预计2024年建成通车。届时，开车从江南的栖霞大道到江北大道只需要10分钟左右。

离南京长江大桥最近的过江通道长啥样? 建宁西路隧道里干劲十足!

10月1日上午，施工中的建宁西路过江通道工地上一片繁忙，左侧的隧道正在盾构掘进中，右侧隧道的盾构机正在组装。

建宁西路过江通道采用盾构隧道方案穿越长江，盾构段长2380米，南北明挖隧道段长2817米。盾构隧道外径14.5米，采用双管双向六车道设计。记者在现场看到，在左线隧道盾构施工后方，圆圆的隧道口已经延伸进去不少。隧道管片为预制拼装而成，上面密布着螺栓孔。

南京市公共工程建设中心桥隧二处处长杜亚江介绍，截至目前，江北盾构始发井及整体始发段全长325米主体结构全部完成，南岸盾构接收井及井后明挖段正在开展围护结构地连墙施工，已累计完成27幅。左线盾构机“创新号”已顺利始发并正常掘进180米左右;右线盾构机“建宁号”正在下井组装，已完成盾体、桥架和一号台车组拼，刀盘已吊装就位，预计10月份可以拼装完成。

建宁西路过江通道之所以备受瞩目，是因为它是离南京长江大桥最近的一条过江通道。距离上游的扬子江隧道约1.8公里，距离下游的长江大桥约2.4公里。

“受制于江南段惠民路综合改造工程，市里进行了整体的统筹协调，保障几个项目同步平稳地推进，整体工程预计于2025年建成。”杜亚江说，目前工程其他部分同样进展顺利。江南惠民路地下互通正在以热河路段为重点开展围护结构地连墙施工，已累计完成10幅。江北横江大道互通已完成招标工作，正进行驻地和便道施工，准备围护结构施工。

“十四五”南京再增4座公路过江通道

“过江难”有望得到基本缓解

据南京市公共工程建设中心介绍，目前和燕路过江通道建设也在顺利推进中。左右线盾构机继续掘进，江南井完成混凝土支撑切割、吊装，左线开始进行接收前准备，八卦洲互通防撞护栏全部施工完成。

记者了解到，在“十四五”期间，南京还将建成和燕路过江通道、仙新路长江大桥、龙潭长江大桥和建宁西路过江通道。届时，大江南北之间的交通将更便利，过江难的瓶颈将得到基本缓解。(记者 石小磊)