国庆长假，对于大多数人来说是一段难得的休闲时光。然而，在中交二航局常泰长江大桥项目工地现场，十几座塔吊“摇摆着手臂”开足马力，各种工程车辆来往穿梭，拔地而起的墩身已初具雏形。

“大桥主塔采用空间钻石型桥塔，下塔由四个独立的墩身组成，目前泰州侧主航道桥5#墩的3号塔肢已完成下塔柱第三节浇筑，其余1号、2号、4号正在进行第三节塔柱施工。”项目部党支部书记王尹园介绍，常泰长江大桥是我国首座集高速公路、普通公路、铁路“三位一体”的跨江大桥，全面策应长江经济带和长三角一体化发展等国家战略实施，将为促进跨江融合发展、补齐过江通道短板发挥重要作用。

常泰长江大桥主桥为斜拉桥，全长2440米，主航道桥采用主跨1176米世界最大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥。主塔基础钢沉井底面尺寸横桥向长95米，纵桥向宽57.8米，面积相当于13个篮球场大小，总高72米，足有24层楼高，是世界在建最大水中钢沉井基础，它将承担起主跨超千米的桥梁荷载。项目部项目总工康学云介绍，大桥建设过程中将实现四个“世界首创”，刷新六个“世界之最”，再一次向世界展示中国现代工业革新的最新成果。

同样的场景也出现在江阴靖江长江隧道施工现场，工程主体施工项目JJSD-A1标1200名项目建设人员放弃休假、坚守岗位，全速推进盾构始发的各项准备工作。该项目全长约11.825千米， 因具有超大直径盾构断面、承受超高水压、单次盾构掘进距离长等特点，属于难度大、要求高、涉及面广的特大型项目。

9月以来，施工团队陆续完成首段顶板浇筑、盾构始发井第一模侧墙混凝土浇筑，隧道明挖段矩形主体结构雏形初现段。项目部负责人介绍，这项总投资约141.5亿元的省交通重点工程建设项目预计将于2025年建成通车，未来将成为继江阴长江大桥后勾连靖江、江阴两座城市的又一条崭新交通“主动脉”。推动长三角区域一体化发展，加强南北联动、跨江融合，重点缓解国家主通道京沪高速公路的过江压力。

大桥“长高”、隧道“拉长”，是泰州打造“枢纽之城”、融入长三角一体化按下的“快进键”。“十四五”期间，泰州力争完成交通基础设施建设投资1600亿元，致力成为长三角核心区的中轴枢纽城市。(通讯员 陆坚 刘洋森 庄正云 记者 赵晓勇)