9月8日上午10点18分，在南京地铁7号线马家园车辆段，一列轨道车载着部分工作人员和媒体记者体验了一把地下穿行。轨道车从马家园车辆段出发，一路向西行进，耗时45分钟到达五塘广场站。据悉，地铁7号线先导段(黄方村站—马家园车辆段)铺轨完成。此次短轨通目标顺利实现，标志着南京首条无人驾驶地铁建设取得重大进展。 通讯员 地轩

轨道车45分钟行进16公里 沿途共有9个地下站台

9月8日上午10点15分，记者一行从马家园车辆段登上轨道车，“不约而同”围到驾驶舱一旁，都想尽快目睹七号线轨行区“真容”。

10点18分，由两辆轨道车相连组成的轨道车组缓缓启动，一路向西行进，行驶了2公里后，顺利进入了地下轨行区。8分钟时间后，大家到达第一站仙新路站。仙新路站台还未装修，安全防护门已经安装到位，将站台和轨行区安全隔开。经过45分钟，轨道车最终到达五塘广场站，完成了16.1公里的旅程，期间还途经了尧化门站、尧化新村站、尖山路口站、丁家庄站、万寿村站、晓庄站、窑上村站。

中铁十四局南京地铁7号线项目部负责人李东介绍，由于是两辆轨道车相连以及轨道车的自身运行能力等原因，此次旅程的平均时速约25公里，最高时速也仅为36公里。轨道车不等同于地铁列车，时速比较慢，不到列车直线行驶时速80公里的一半，等未来七号线开通后，这段路程用时估计会缩减一半时间。

记者注意到，轨道车行车过程中偶尔会出现小颠簸，但震感不强烈，大家即使站着也只是轻微摇晃一下。对于这个现象，李东告诉记者，铺轨完成和正式通车是不同的概念，轨道还有一定的落差，后面还有很多道工序，比如钢弹簧浮置板还要顶升，顶升后列车通过连接口处就不会再有“颠簸”感了。

南京首条无人驾驶地铁线路

先导段完成“无轨化”铺轨

地铁7号线途经栖霞区、鼓楼区、建邺区和雨花台区，线路东起新尧新城的仙新路站，经丁家庄片区后沿幕府路快速通道向西，过五塘广场站后转南，沿内环西线继续向南进入河西新城，南至西善桥站，全长35.49千米，全部为地下线;共设置27座车站，全部为地下车站;列车采用B型鼓形列车6节编组。地铁7号线采用全自动驾驶技术，将成为南京首条无人驾驶的地铁线路。

此次完成铺轨的是北段黄方村—马家园车辆段，标段内区间长，工程量大，特殊减振道床设置多，作业空间狭小，交叉施工频繁，给施工带来诸多困难。李东介绍，黄方村站-马家园车辆段铺轨采用了“无轨化铺轨”工艺，所谓“无轨化铺轨”是指轮胎式轨排车、轮胎式铺轨机、自变形混凝土罐车取代传统的轨道平板车、轮轨式铺轨机、混凝土料斗进行铺轨的作业方式，在全国尚属首次。“无轨化铺轨”相比传统施工方式在安全、质量、成本、工期等各方面优势明显。此种新型作业方式无需在隧道中安装走行轨，避免了对隧道结构的损坏，通过轨排正运-轨排倒铺-混凝土倒筑的顺序让各工序间互不干扰，各工作面相互独立，极大降低了安全风险。此外，新型的铺轨设备可自由变跨以适应不同工况，解决了因混凝土远距离运输用时长、转运环节多而影响工程质量的难题。

黄方村站—晓庄站区间4.6公里的铺轨施工是全线的卡脖子工程，由于区段内没有轨排井，导致组装好的轨排、钢筋等轨料无法直接吊装至洞内，传统施工方式不能满足工期要求。

为此，中铁十四局创新将轨排基地由地上搬到了地下，糅合传统的人工散铺和机械铺轨的特点，采用半机械铺轨方式，利用盾构井吊装轨料，将车站站台板和轨行区作为轨排组装、存放场地，场地内安装特制龙门吊装轨排，再由轨道车输送至作业面，成功攻克了特殊地段铺轨效率低、成本投入大的难题，综合工效是人工散铺的2.5倍，为同类型施工提供了参考。

记者还了解到，南京地铁7号线是南京地铁线网中一条东北至西南走向的线路。建成后能够有效缓解南京城市中心区的交通压力，推动河西新城和保障房开发建设，改善城市环境和保护古都风貌，促进城市经济可持续发展，更好引领和保障城市格局优化、转型升级、品质提升，支撑南京特大城市现代化发展，全面助推“创新名城、美丽古都”建设。(记者 曹卢杰)