上周,西安机动车保有量逼近500万辆的消息成为人们议论的热点。截至2月28日,西安市机动车保有量已超过493万辆,西安机动车日增长2000辆左右,按照这个速度来估算,在4月中上旬,西安汽车保有量将达到并突破500万辆。


(相关资料图)

我国汽车总量超3亿辆

近9成是私家车

我国是世界上汽车保有量最多的国家之一。公安部交通管理局今年1月发布的数据显示,2022年,全国机动车保有量4.17亿辆,驾驶人超过5亿人。2022年统计公报显示,全国民用汽车保有量3.19亿辆,其中私人汽车保有量2.79亿辆,占比超过87%。与2002年相比,我国汽车保有量在二十年间增长14倍。

西安一位汽车业内人士对华商报记者表示,就汽车人均拥有量而言,我国在全球并不算靠前。目前我国每千人拥有的汽车数量,超过巴西、土耳其,是印尼的2倍、印度的8倍,但不及马来西亚、俄罗斯,亦不及欧美发达国家——大约是法国、德国的1/3,美国的27%。

从需求端来看,汽车购买取决于两点:一是买得起,这是生活水平提高、购买门槛下降、车贷推广等共同作用的结果;二是需求端,或出于出行代步、生活需要,甚至有的是为了面子等因素。

汽车已从昔日的奢侈品演变成如今的大众消费品,在我国快速普及的原因都有哪些?

IPG中国首席经济学家柏文喜分析,汽车在中国快速普及是经济发展的必然结果,这是由居民收入提高所带动的。而且,近年来中国基础设施建设日益发达,汽车制造业不断发展,汽车文化逐渐形成,也进一步推动了汽车走进千家万户。

总体来说,我国汽车总量持续增长,存在诸多有利条件:汽车产业快速发展,尤其是新能源汽车产销领跑全球,公路等基础设施网络规模居全球之巅,民众购车、换车意愿等。

西安汽车保有量超过深圳、广州、天津

受人口、经济等因素影响,汽车在中国普及过程中的一个显著特征是:大量集中于城市。

来自公安部交管局的数据显示,2022年,北京、成都、重庆、上海汽车超500万辆,是汽车保有量最大的4个城市。苏州、郑州、西安、武汉超过400万辆,属于第二梯队。不过,截至今年2月底,西安机动车保有量已超过493万辆,距离500万辆不远。这意味着,西安汽车总量,距全国城市汽车保有量“第一梯队”,只有一步之遥。

根据《西安市2021年国民经济和社会发展统计公报》,年末西安市常住人口(含西咸共管区)1316.30万人。年末全市机动车保有量445.38万辆,比上年末增加47.37万辆。其中,私人汽车保有量369.06万辆。简单计算可知,西安私家车保有量约占全市机动车总量的83%。以此推算,当前西安私家车保有量,也已达400万辆左右。

横向比较,西安常住人口虽不及深圳、广州、天津,汽车保有量却超过这些城市。

乘联会秘书长崔东树认为,苏州、郑州、西安、武汉都是汽车不限购的城市,市场也能稳定发展,居于区域中心城市的地位稳固。

在保有量扩充的同时,西安汽车普及率不断提高。以西安常住人口1316.3万人、最新493万辆为例,按照私人汽车保有量占比83%来计算,私人汽车保有量约为410万辆,计算可知,相当于每3.2人就有一辆私家车。这一普及率超过上海、深圳、广州、天津、重庆等,在全国城市位居前列。

实际上,西安汽车快速普及,体现出省内人口及经济权重。华商报记者查询“七普”数据发现,西安作为陕西第一人口大市,占全省人口比重的32.77%。2022年西安实现GDP11486.5亿元,占全省GDP总量的35.05%。

社交媒体上,不少人讨论西安为什么汽车普及率如此之高?有人士表示,西安汽车保有总量大,主要是因为市区居住人口数量大、工作人口比例高、经济主体集中且规模较大,排浪式消费升级推动了汽车快速普及等。

车市预期恢复下

西安汽车产业有望“产销两旺”

3月3日上午,华商报记者在西安南三环附近一家汽车4S店看到,这里陈列着不少样车。负责人王先生说,去年因疫情影响,展厅和售后客流都出现下降。预计今年的销量会出现上升,会有更多经销商拿出促销来拉动汽车消费。为促进汽车消费,充分释放消费潜力,西安多次发放消费券。

陕西省汽车工业协会公布的数据显示:2022年,陕西汽车产量133.8万辆,创历史新高。在全国各省市汽车产量排名中,陕西从2021年的第13位跃升至第8位,汽车产量同比增速达66.9%,居全国第一。陕西新能源汽车产量已占全省汽车总产量的76.2%,占全国新能源汽车总产量的14.5%。

车市预期恢复之下,迅速发展的西安汽车工业,尤其是新能源汽车产业,有望迎来“产销两旺”。2022年,西安生产新能源汽车101.52万辆,同比增长277.7%,问鼎“全国新能源汽车生产第一城”。可以说,全国每生产7辆新能源汽车,就有一辆是“西安造”。

西安美好生活文旅商业研究院长夏强认为,汽车工业发展常会影响当地车市品牌结构,一如上汽在上海及周边市场、长安在重庆市场等具有较强存在感。从另一个角度来看,比亚迪在西安市场具有较强的存在感,因为限行因素、地理气候条件,西安消费者对新能源汽车的接受度要更高一些。

早晚高峰出行拥堵

成了上班族的烦恼

西安汽车“500万时代”将至,在汽车产销增加的同时,高峰期堵车成了不少上班族的烦恼。

另外,部分热门商圈、区域停车难。记者在采访中发现,有车主反映,西安部分路段违法停车现象较为集中。有市民反馈,经常找不到停车位,这往往出现在缺乏停车位规划的老城区,以及人员集中区域。

通过社交媒体可以发现,大城市高峰期堵车是个老大难问题。怎样科学管理,缓解拥堵问题?

华商报记者梳理发现,为解决这一问题,部分地方创新改进方案。比如,为缓堵保畅,西安以优化“信控”为重点,通过智能信号灯改造等,给一些路段“量身”打造信号优化方案,推进畅行提速。上海交警推出十项排堵保畅举措,采用一套数字化“神器”,尽可能在堵车来临前就采取措施。

柏文喜表示,在机动车总量不断冲向新高的背景下,需要克服的是拥有汽车和日常用车如何平衡、私人汽车与公共交通如何平衡的问题,需要引导大城市市内交通主要依靠城市公共交通解决,而私人汽车主要用于市外、市郊与城际交通用途等转变,以化解城市交通拥堵,形成高效有序的城市交通与通勤体系。

汽车越来越多,该不该限购?

面对快速增长的汽车数量,各地面临的交通、环保及城市管理压力不同,所采取的应对手段也有差别。过去十多年里,北京、上海、广州、天津、杭州等城市先后施行限购政策。

随着近年西安汽车保有量不断攀升,有西安业内人士郭先生建议汽车限购,这样虽然降低了汽车消费对经济的拉动作用,但是对交通出行、环境保护利好。

目前西安对挂绿牌的车辆没有限号。因此,有人建议,西安应该学习上海,对于插电混动类汽车挂蓝牌,只对纯电驱动车辆挂绿牌,这样可以减少路上出行的车辆。

不过,在柏文喜看来,限购并不能有效解决汽车保有量增大后的相关问题。为规范汽车使用,可以通过提高汽车使用条件与成本,解决购车与用车、城市拥堵问题,这是国际上一些城市管理私人汽车的经验。

崔东树认为,在现有经济和市场条件下,汽车限购不利于消费潜力释放。他近日发文指出,汽车消费和汽油消费占规模以上社会消费品零售总额的40%左右,是消费的顶梁柱。

夏强认为,在城市出行中,路网规划科学性、公共交通作用都是关键项。一方面路网建设和运行的合理程度,将会决定机动车通行效率。另一方面公共交通具有运力大、价格低、方便快捷、经济环保等优势。提升公共通行效率,甚至适当延长服务时间和路线,都能让市民在衡量性价比中自愿选择公共交通。 华商报记者 李程 黄涛 摄影 赵彬

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