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长江日报大武汉客户端3月4日讯下方，繁忙的三环线车流如织；上方，经连续的夜间顶推作业，主线桥梁顺利跨过三环线。3月4日，由武汉市城投集团有限公司所属桥建集团公司建设、中铁大桥局施工的白沙洲大道快速化改造工程主线桥在基本不影响正常交通的情况下，打通最关键节点，为后续快速施工创造有利条件。

白沙洲大道快速化改造主线跨三环线顶推完成。通讯员供图

白沙洲大道快速化改造工程是武汉市首个上部结构装配式桥梁项目，即桥面在梁厂制造，运到施工现场直接拼装。为了不影响三环线快速路和白沙洲大道现状交通正常通行，跨越三环线青菱立交段钢梁采用顶推施工，顶推段钢梁总长137.5米，总重1556吨，三环两侧桥梁对推，单边走28米、双向共行走56米，变截面梁高从2.1米渐变至3.7米，具有顶推跨度长、施工难度大、安全风险高等特点。

据了解，此次顶推采用“斜拉平衡体系双向顶推+跨中合龙”施工方案，在中横梁上设置扣索塔架加劲，通过水平液压千斤顶施力，再借助滑动装置，将钢梁顶推至设计位置。据大桥局白沙洲大道快速化改造工程项目部常务副总工程师朱湘明介绍，此次顶推施工最难的是顶推过程中对钢梁走行对称的把控。在钢梁后支腿处装置的滑动装置犹如两双“滑靴”，在千斤顶的作用下带动钢梁向前推移，“滑靴”与智能监测设备相连，实时监测左右横梁的走行是否同步。每隔1个小时，测量人员对横梁位移进行测量，保证线形不出现偏差。

中铁大桥局白沙洲大道快速化改造工程项目部负责人孙世涛介绍，为了不影响现状交通正常通行，施工时间安排在每晚夜间23时至次日凌晨5时。顶推作业期间仅临时封闭三环线单向两股车道。

白沙洲大道快速化改造工程北起白沙四路，南至青菱湖北路，跨越白沙四路、三环线及青菱立交匝道、丽水路、青菱河，下穿待建西武高铁，采用“主线高架+地面辅道”方式建设，其中在丽水路南北侧各设置一对上下桥匝道，实现高架层与地面层交通转换。

主线高架长2460米，地面辅道长3470米，标准段为双向六车道，三环线以北设计速度60公里/小时，三环线以南设计速度80公里/小时。

目前，从现有的白沙洲大道高架出城，中间有一段是地面道路，由于周边分布较多批发市场、物流园、居民区，交通容易拥堵，效率不高，亟待提速。

项目建成后，从武昌火车站旁的梅家山立交可通过白沙洲大道高架直接跨越白沙四路、三环线及青菱立交匝道、丽水路、青菱河等直达青郑高速，武汉“南大门”出城道路将实现全程高架，极大改善白沙洲大道的出行条件，对改善区域交通环境有着重要意义。（长江日报记者龚萍　通讯员余娅娟　刘峰）

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