一条新通道让苏州“肩挑”欧洲东南亚

——中老铁路(苏州-万象)国际货运班列首发记

昨天，中老铁路(苏州-万象)国际货运班列从苏州西站首发，苏州国际班列新增了1条南下陆路通道。加上已经成熟运营约10年的欧洲线路，苏州有望成为欧洲和东南亚贸易的中转站。

这条南下新通道，会给苏州企业带来哪些利好?(苏州-万象)国际货运班列的市场前景如何?对促进苏州市、江苏省乃至长三角外贸产业发展有什么重要作用?记者展开了深入调查。

从新通道到新市场，苏企细算综合效益账

苏州佳世达电通有限公司是首趟中老铁路(苏州-万象)国际货运班列的货主之一，昨天，该公司两箱液晶显示器搭乘班列从苏州西站驶出，这批液晶显示器将经过万象中转，最终抵达马来西亚槟城，总价值30万美元。

“货物通过铁路发往东南亚，这对我们来说也是一次全新的、不错的尝试。”苏州佳世达电通有限公司进出口部经理徐海明说。

新通道，新尝试，对企业而言，算的是综合效益账。

以往苏州与东南亚国家的贸易往来主要通过空运、水运和公路，中老铁路的开通，铁路运输运量大、比海运运输周期短等优势得到充分发挥。

徐海明介绍，从运费来说，空运虽然时间只要3天，但成本比铁路要高出3倍以上。而海运由于受疫情等因素影响，去年运费暴涨，特别是在时间上无法保证，海外港口拥堵等情况时有发生，准点率从原来的六七成下降到两三成，交期时间长的要20多天，甚至会遭遇取消的情况。相比之下，铁路运输在服务、交期时间上都有保障，虽然比海运贵一点，但是只要六七天时间就能到万象，到马来西亚一共10天左右。

佳世达1993年在苏州高新区成立，投资总额2.65亿美元，目前在苏州拥有员工约1万名。公司主要产品为液晶显示器、投影仪、打印机、工业自动化产品、车载产品以及医疗产品等。其中液晶显示器产销量位列全球第二，投影机产销量位列全球第一。佳世达每年进出口总额约30亿美元，公司产品主要出口欧美市场，东南亚市场约占5%，1亿美元左右。

徐海明说，早在2012年，“苏满欧”班列开通后，公司产品就通过“苏满欧”班列发往欧洲。希望通过这次新尝试，开启公司货运东南亚市场的“新路线”。

无疑，(苏州-万象)国际货运班列的首开，契合了企业和市场的需求。

负责此次班列货源组织的德铁信可铁路采购部经理傅宙磊介绍，一些生产电子产品、汽配类产品的企业对(苏州-万象)国际货运班列的开行非常期待，希望能借此提高运输速度，让供应链尽快循环起来，“货物到达老挝后，只要再用两三天时间进行分拨，就能运往泰国、越南、马来西亚等地。”

傅宙磊说，(苏州-万象)国际货运班列虽然刚刚起步，但是潜力无限。目前，铁路公司正在进一步优化运输时间，提高运速，中老之间的关务也在进一步简化。今后，从苏州到万象南站最快4天就可以抵达。

苏州市国际货运班列有限公司董事长陈建新告诉记者，全球物流受疫情影响快两年了，近期东南亚海运费用飙涨，海运更饱受疫情影响，公路运输边境口岸的查验、消毒、查杀工作繁琐需要时间，因此铁路货运班列优势凸显，最近好多货品转移到班列上了。