6月12日，蔚来汽车宣布全系车型降价3万元，同时减少首任车主用车权益。

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具体来看，免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出加电补能套餐。对于已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。

图源：新华社

蔚来汽车创始人李斌在蔚来APP表示：“这次调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意，还请大家理解和支持。”

对于此次降价，资本市场给出了积极回应。降价消息发布后，蔚来汽车港股冲高涨近7%。截至午盘，蔚来汽车涨4.23%。

潮新闻记者以消费者名义致电蔚来汽车龙湖西溪天街门店，打了三遍之后电话才打通，销售人员告诉记者：“新的政策出来之后，我们的电话差不多被打爆了，都是来咨询的。降价之后虽然少了充电权益，但是车主可以更加灵活地选择补能。”

蔚来降价政策公布后，老车主意见不一。2022年11月，蔡女士买了一辆蔚来ES6,提车之后就享受到了新能源车的便利。“我家附近一公里的奥体印象城里就有换电站，每次去换电都很方便，最多也就等一个人，花个10分钟就免费换上充满电的电池。”

降价后，蔡女士并没有觉得“被割了韭菜”。“买定离手，早买早享受。其实，蔚来不降价，我们老车主也怕销量越来越低导致品牌越做越差，最后连免费换电的权益也没法享受了。”蔡女士半开玩笑地说。

不过，另一部分老车主觉得，蔚来曾经以高端品牌自居，坚称不降价，但今年2月份，蔚来以处理展车的名义大幅降价后，如今又公开降价3万元，而且频繁变动车主权益，品牌的信誉大打折扣，二手车价格也会一跌再跌。

李斌曾表示，价格稳定是用户利益休戚相关的一部分，“其实对于早期的用户，汽车残值的影响是很大的，所以保持价格稳定，是对用户负责任。从一个企业的竞争战略的角度来讲，特斯拉频繁降价无可厚非，但从用户利益的角度来讲，我认为降价是值得商榷的。”

实际上，蔚来哪怕食言也要降价，销量和经营状况是压垮其价格体系的“最后一根稻草”。今年5月，蔚来交付新车6155辆，环比、同比双双下滑。2023年1-5月，蔚来共交付新车43854辆，同比增长15.8%。截至5月底，蔚来新车累计交付量为333410辆。

2023年6月9日，蔚来汽车发布2023年第一季度业绩公告。数据显示，蔚来2023年第一季度营收总额为106.8亿元，同比增长7.7%，环比下降33.5%。净利润方面，一季度蔚来归属于普通股股东的净亏损为48.036亿元，同比扩大了165.9%，环比下降18.1%。环比来看，净利润下降幅度与销量环比下滑幅度接近；但同比来看，销量增长的同时，蔚来反而越亏越多。

不止蔚来，造车新势力们都需要走出“卖得越多，亏得越多”的怪圈。