近日,苏州轨交11号线通过初期运营前安全评估,将于6月下旬开通运营。能够让这条串联苏州、昆山、上海三地的线路高效运行的秘诀是什么?一起去11号线最核心的地方看一看。

在轨交11号线的控制中心,一场故障处置模拟演练正在进行。系统显示,车站台门出现故障,根据控制中心给出的具体位置指令,现场的工作人员第一时间进行检查和故障排除。能够如此精准地锁定问题“根源”,离不开面前这块占据“半壁”,又满是细节的监控大屏。

苏州轨道交通11号线运营事业部祖冲之调度所副值班调度长徐飞介绍,在系统监控大屏上,蓝底的就是轨道线路,方框就代表每个车站,两个方框分别代表着唯亭方向和花桥方向,绿色的光带代表列车运行前方有一个安全空闲的径路,红色的光带代表每一列正在运行的列车,绿色的D就代表车门正常打开,等倒计时结束之后,列车门和站台门都会关好,在看到列车车次框出现绿色箭头的时候,代表列车正在以全自动无人驾驶模式运行。


【资料图】

在轨交11号线的运行过程中,控制中心主要负责下达列车运行指挥、维修施工组织等方面的指令,同时在发生设备故障等突发事件时,及时启动相关预案,协调各方快速响应开展应急处置。智能化的设备就像调度员的眼睛,准确地监控着每一列车、每一个车站的设备运行状态。

如果说祖冲之路控制中心是11号线的最强大脑,那么在这里工作的调度员组成的就是神经中枢。行调、场调、车辆调、乘客调等,各岗位由值班调度长统筹指挥、分工协作,实现整体运营安全有序。调度员马芝燕是11号线的车场调度员,由于车场的特殊性,工作人员必须对列车的数量、运行状态以及停放位置时刻清楚,才能严丝合缝、运行顺畅。

苏州轨道交通11号线运营事业部祖冲之调度所车场调度员马芝燕介绍,有列车回场、出场、洗车作业,还有场内的施工作业,有些是接近区段之后才能出发,所以要监控列车,运行到这边确认它已经出发,线路正常开放,所以需要不断地查看 ,每天来回操作大概有成千上万次。

苏州轨交11号线工作日上线运行21列客车,每日总开行306列次,周末上线运行16列电客车,每日总开行272列次,最高峰时段21组列车全部同时在线,每周列车行驶总里程约8万公里,相当于绕着赤道跑两圈。大工作量下,“大脑”要转得更快,还得靠各类科技的加持。

“我们信号系统涵盖了数十种全自动运行场景,包括正常场景、故障场景和应急场景,同时采用了业内比较先进的类似激光探测报警、障碍物检测、车门对位隔离这些‘黑科技’的应用,同时进一步提高了地铁运行的安全性和可靠性”,徐飞介绍。

目前,苏州轨交正积极与上海地铁对接,进一步细化研究11号线运营调度方案,未来部分新增线路也将在这个“最强大脑”进行控制调度。11号线开通在即,祖冲之路控制中心的工作人员们也已经摩拳擦掌、蓄势待发。

徐飞表示,参加11号线从参建开始,一直到后面的联调联试、跑图、综合测试,一直到现在完成竣工验收,即将在6月下旬开通运营,这段经历很辛苦但是也很充实,也希望11号线在共同努力下能够如期开通,希望乘客都能支持11号线,乘着地铁去读诗、乘着地铁去旅游。

(来源:看苏州)

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