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4月17日，随着“仁爱4号”盾构机刀盘缓缓破土而出，由中铁十八局集团四公司负责施工的苏州轨道交通8号线仁爱路站～松涛街站左线区间顺利贯通，标志着该盾构区间顺利实现双线贯通，为苏州轨道交通8号线全线贯通奠定了坚实基础。

苏州轨道交通8号线仁爱路站～松涛街站区间双线贯通

仁爱路站～松涛街站区间线路沿园区松涛街下方敷设，区间全长1287米，整体呈南北走向，隧道顶部覆土9至18米，主要穿越地层为粉质黏土层和粉土夹粉砂层，全线采用盾构法施工，双线总长2578米。该区间下穿各类管线、桥桩、河道。其中，松涛街站周边环境最为复杂。盾构机需要下穿既有2号线车站南北两道围护结构，盾构磨墙期间扰动稍大就极有可能对地面、以及燃气管道造成沉降影响，系列风险给区间内施工带来了极大挑战。

盾构机刀盘拆卸吊装出井

为保证盾构机稳步掘进，项目团队按照“构想-验证-改进-实践-提升”的工作思路，推动主体结构与附属结构、附属结构与盾构区间同步施工，并首次采用改造加强型软土刀盘+撕裂刀技术，首次在苏南地区富水软弱地层完成带压开仓检刀工作，顺利实现既有线车站下穿。

在盾构施工过程中，项目团队采用自动化监测、3D激光扫描、振动监测等技术，有效控制周边建筑物变形量，确保既有线车站的安全运行。现场进行“网格化”管理，科学筹划施工组织，坚持带班作业，通过技术交底 、紧盯量测指标、严控同步注浆效果、严抓关键工序，稳控盾构施工参数保持在合理范围。此外，项目团队采用信息化技术，对各项参数予以实时监控，跟进盾构机性能和掘进参数，实现快速处置、全程监督，使盾构施工全面受控，通过“保压推进、充分注浆、及时量测、上下联动”，有力确保了隧道的成型质量，为后续施工积累了重要的经验。

仁松盾构区间

据悉，苏州轨道交通8号线是苏州古城外围从西北到东南的骨干及加密线路，也是城际客流集散线路，建成后将极大改善北部区域东西向出行条件，有力助推苏州“四网合一、一票通城”的轨道交通体系形成。

文图：祁小龙、张正杰、张航嘉