据市商务局统计，到2022年底，全市在册加油站（点）共804座。最近，记者观察到“两桶油”（中国石化和中国石油）的加油站正加速“变脸”，电、氢、光伏等新能源的身影陆续出现，逐步从传统的单一能源走向多元供给，成为综合能源“加能站”和“服务站”。

(相关资料图)

加油站的变化反映了国家能源战略的优化调整。从我市看，能源结构调整步伐正进一步加快，能源清洁化提升将主要依赖外部电力受入，消费结构将由“石化为主”向“清洁低碳”加快转变。从内燃机车代替蒸汽汽车开始，能源消费结构的变化就与车辆的流行息息相关。截至去年10月，苏州市拥有新能源汽车20.3万辆，接近2021年底时的两倍，占总保有量的4.1%，电动化率相比2021年底提升1.6个百分点。预计至2025年，苏州市电动汽车保有量约38万辆，电动化率约为7.2%。

与此同时，遍布城市各个角落并形成密集网络的加油站，其升级改造也是当下城市存量更新的重头戏。加油站大多位于交通便利的城市拐角处。利用好这一优势，实现与城市微更新项目共建赋能，整体提高城市面貌，对打造人民的城市和有温度的城市，是非常有益的尝试。一些加油站已经在提供休憩、深化服务和精品消费等方面大力升级，正在努力朝“城市驿站”的方向转型。

充换电

加油站的“新赛道”

《苏州市“十四五”电动汽车充换电设施规划》明确，我市将进一步优化布局充换电设施，预计到2025年，全市累计建成居民充电桩31.2万个，形成“适度超前、布局合理、便捷高效、智慧互联”的充换电服务网络，成为苏州城市基础设施的重要组成部分。

2020年，中石化江苏苏州石油分公司在苏州高新区建成中国石化首个油电混合能源站，站内配备3个新能源汽车充电桩、6把充电枪，可供6辆车同时充电。“一经启用，效果非常好，很多网约车、绿色货运车排队来这里充电。”中石化苏州马运路加油站站长刘有鼎说，约半小时的充电过程中，很多司机会选择在站点吃个饭、休息一下，然后把车开走。

据统计，到目前中国石化在苏州设有油电混合站累计50个，去年累计充电量2809万千瓦时，日均每个充电枪的利用率达30%，月度最高服务了近15万车次充电。最突出的为中石化相城金龙加油站，相比建成初期月均用电量翻番，达11万千瓦时。此外，中国石油在苏州目前已在10座加油站布局充电业务。

换电站也在加速建设中。2021年4月15日，中国石化与蔚来战略合作正式达成，未来五年中国石化将建成5000座充换电站。记者获悉，今年中国石化将在常熟落成首个换电站，实现加油和充换电功能全覆盖。

“我经常去的一个充电站好像易主了，换上了大品牌的门面。”新能源汽车车主张青平时经常在苏州高新区一处地下充电站充电，该处充电站由社会充电企业苏州亿为新能源科技有限公司投资建设，但前不久充电站换了门面变成了壳牌充电站。该公司一位负责人透露，“公司已经被壳牌全资收购，不过后期运维还是原来的团队。”原来2020年，壳牌集团就与比亚迪签署了全球战略合作协议，拟成立合资公司，布局中国发展电动汽车充电网络。目前苏州亿为新能源科技有限公司原有的30多个充电站已全部变更为壳牌充电站。

苏州供电公司相关负责人表示，将继续探索解决居民充电难题的新举措、新方法，为市民绿色出行提供更多电力“加速度”。从产业带动效应来看，“十四五”期间需投资约60亿元建设充换电设施，到2025年，带动电动汽车行业产值增长843.4亿元、动力电池行业产值增长328.21亿元。

“油氢电”合建

加油站的“新场景”

在业内看来，氢能与传统油气产业链关系紧密，推进油氢合建站布局是目前最具经济性的氢能应用商业模式。近年来，苏州顺势而为，抓住氢能潮流，加快油氢合建站建设步伐。

一辆5.4米长的厢式货车在中石化张家港朝阳综合加能站花了十分钟就成功完成加氢。这是苏州首座对外商用油氢电综合加能站，站内不仅可以加油、充电，每日还能满足40辆氢能源公交车或80辆物流车的加氢需求。该站站长赵杰介绍，中石化张家港朝阳综合加能站具备35Mpa加氢能力，日加氢量达500公斤，可满足国产常规车型加注接口和压力，采用双计量模式，实现两车同时加注、互不干扰，可以用于公交、重卡物流车等车辆的加氢。

记者获悉，张家港是《长三角氢走廊建设发展规划》明确的“氢走廊核心点”，目前已初显产业集聚效应，拥有30多家涉氢企业，前年氢能相关企业产值达到140多亿元。“张家港产业链配套完善、创新要素集聚、应用场景丰富，因此成为氢能产业终端企业天然的应用环境。”中石化江苏苏州石油分公司发展基建部工作人员说道。

2021年，苏州市发布氢能及燃料电池产业发展规划，明确到2035年，苏州氢能及燃料电池产业将突破千亿元产值，培育具有国际竞争力的企业10家以上，建成加氢站70座，将苏州打造成为具有全球影响力的氢能及燃料电池产业高地。此前，苏州市还发布相关政策，对全市加氢站建设进行扶持，单个加氢站按照项目实际建设中设备投资的20%给予一次性补贴，单个加氢站建设最高补贴额不超过400万元。

据悉，中国石化也获得了相关补贴，并严格按照国家关于加氢站建设的规定，参照加油站安全管理以及国外加氢站建设要求，制定了适用于油氢电合建站的安全运行、人员储备、设备管理、生产作业、监督检查和应急预案等系列安全管理规定。

去年，中石化江苏苏州石油分公司同苏州的金宏气体、国富氢能、苏汽物流、中车氢能、氢力氢为签订战略合作协议，根据市场需求，加大对加氢、充换电等清洁能源项目的投入力度。中国石化今年将在吴中区投用一座油氢合建站。中国石油相关负责人也向记者表示，正积极加快油氢合建站建设步伐。

光伏发电

加油站的“新服务”

目前，苏州多个加油站的站房顶部已经铺上一排排光伏电板，不仅绿色环保，长期来看还能为加油站降成本。

“这里的洗车服务挺便利，四分钟搞定，只要十五块，还可以用加油积分兑换洗车券。”张女士送女儿上学后常会来中石化吴江鲈乡加油站洗车。加油站周边遍布着学校、医院及居民区，据统计，一天最多有150辆车来这里“洗澡”。该站站长翁永明介绍，站点日均服务2500多人次，前年还升级了服务驿站，为环卫工人等户外工作者提供开水、手机充电等公益服务，到站停留率提升至三分之一。“特别是春节期间，来洗车、维护的人很多。”目前加油站里附带了充电、洗车、维修、咖啡等多样化服务，用电量上涨了不少。“有了光伏太阳能电池板后，只要有阳光，站内就有免费电用。”翁永明说，在站房的上方，东南朝向铺上约200平方米的光伏电板，月均发电3000千瓦时，夏天阳光充足时会更高，基本覆盖照明等用电需求。

根据测算，分布式光伏电站每发一度电，相当于节约标准煤0.4千克，减排二氧化碳0.947千克。以中石化吴江鲈乡加油站为例，其房屋顶分布式光伏发电项目总装机容量22千瓦时，每年可发电8030千瓦时，预计每年可节约标准煤3.2吨，减少二氧化碳排放量7.6吨。

据中石化江苏苏州石油分公司发展基建部工作人员介绍，一座光伏发电站从审批到建成最快约2至3个月，目前在苏州地区加油站已建成光伏发电站18座，其中去年建成10座，同比上升了25%。据统计，去年中国石化光伏站点发电量37.5万千瓦时，未用的绿电还可以采用余电上网的方式供给国家电网，在低碳环保的同时降低加油站运营成本，去年余电上网量达8.2万千瓦时。“今年还将继续提高光伏发电站的覆盖率，推动加油站实现绿色、节能、环保。”中国石化相关人员表示。

“驿站化”运营

加油站的“新方向”

加油站的转型升级虽已初具成效，但要探索新的运营模式仍需多方齐头并进。

去年，《苏州市氢能产业发展指导意见（试行）》发布，苏州将加快氢能产业创新突破，到2025年，产业链年产值突破500亿元，建成加氢站近40座，公交车、物流车、环卫车和乘用车批量投放，运行规模力争达到10000辆，持续改善用能结构，为相关企业建设运营加氢站提供有利市场环境。“充电行业广阔的市场发展前景吸引了越来越多的品牌和资本进入，行业竞争必将更加激烈。”新能源领域资深人员张徐升分析认为，“两桶油”拓展充电业务这块“蛋糕”有着很大优势，因为他们有现成的网点。不过，电动汽车续航里程固然很重要，但更重要的还是充电时长，这对充电设备和电池企业提出了很高的要求，“归根到底，还是需要具备能在10分钟内完成充电的能力，不然传统的加油站很难把充电这块业务做起来，车主还是会把车开到离家最近的商业综合体或者小区附近的充电站去充电。”

国内如上海等城市，已经将加油站纳入城市更新，并且在向“城市驿站”的运营方向发展。同济大学景观学系主任章明教授认为，以加油站为代表的基础设施应逐渐向着景观化和建筑化的方向升级，加油站是城市基建重要的组成部分，应该在保持基础服务功能和商业标识的前提下，尽力挖掘文化性和在地性并叠加功能的复合性。打造“城市驿站”，一方面，可以通过复合型功能，如增加消费和展示场景来尝试多元化运营，另一方面，可以极大降低加油站的“邻避效应”（由于安全等问题，加油站往往会被附近居民所抵触，但日常生活又离不开加油站，这一矛盾便是邻避效应的特点）。通过加强与市民生活的连接度，在大家更易于接受，实现加油站运营多赢的局面。