在成都车展现场，深蓝汽车上市了全新SL03。日前，这家企业又与华为签订战略合作协议。深蓝汽车正在迅速发展，这家企业将如何在激烈的竞争中加速发展？与华为的智能化可能有哪些亮点？高管们如何看待未来的竞争局势？

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贝壳财经记者受邀与深蓝汽车董事长王孝飞与总经理邓承浩进行了对话。

谈与华为的合作：一切皆有可能

新京报贝壳财经：深蓝汽车目前的势头较好，年销量目标能否分享？同时，想要继续成长，你们认为自身还有哪些方面需要提升突破？

王孝飞：对于整个未来，我们有四个领域会加强发展。

第一，在技术研发当中进一步把我们核心优势建立起来。我们的增程技术后续还会升级，纯电动车的充放电与低温性能表现会有改善，电池方面的系统能耗效率也会逐步提升。

智能平权层面，我们现在布局多种路径发展。我们有自己的智能化团队，也会和合作伙伴合作，近期我们和华为有一些合作项目，合作会比较深，后续会向大家透露。包含自动驾驶、智慧座舱等一系列技术我们都会有迭代升级。

第二，产品谱系完善。我们目前销量覆盖细分市场相对较窄，SL03和S7属于15万-20万元区间的车。所有新势力里我们车是最少的，所以我们明年会有3款车推出，后年又会有2款车推出。

第三，在整个品牌和营销层面。我们还是新品牌，营销模式是新的。在发展过程当中我们会持续优化我们和用户之间的触点。除了触点数量增加以外，给用户的体验也要不断迭代。

第四，我们现在针对欧洲市场和东南亚市场产品在紧锣密鼓开发当中，将加速东南亚和欧洲市场做投放，国内国外双循环。

新京报贝壳财经：关于深蓝与华为的合作能否多透露一些？

王孝飞：跟华为的合作我只用一句话，就是一切皆有可能。自动驾驶也好，座舱也好，等等，因为这些都是在技术路线上，我们都会有很多深入探讨，具体的商业模式这些还会有一些细节东西，必须要和合作伙伴一起来商讨对外发布节奏。

价格战年内可能不会再发生，合资品牌下行但机会仍在

新京报贝壳财经：你判断今年价格战是否还会发生？

邓承浩：我认为下半年大的趋势还是会是增长态势，这是我的第一个分析。

第二个，我不认为下半年价格战会打起来，一方面是上半年价格战打完之后大家失血较多，一方面市场上大部分产品是价值超过价格。从我们的分析来看，我们认为不至于。可能个别企业由于预期偏离比较大会做这种事情，但是我觉得不会大面积打起来。

新京报贝壳财经：你们的产品定位与价格已经达到了过去合资品牌的位置，你们如何看待合资品牌在中国市场的发展？

邓承浩：可能我说得比较直，到时候孝飞总可以纠正。我认为中国品牌机会非常大，核心原因我认为有两大背景，一是中国消费趋势背景，中国消费者对自主品牌的信任度和自豪感真的比大家想象中的速度更快提升。

第二个落到产品和技术本身上，由于电动化滞后合资品牌丧失了很大的发展机会。这很可能导致他们在电动化时代的快速衰落，但是他们后面会有反弹，反弹原因是当它造车理念跟上来的时候，它的技术积淀在那里。它肯定会反弹，但反弹它再也回不到过去。我认为这意味着在新能源车市场里，合资品牌可能只能成为那20%-30%，我们自主品牌要成为那里面的绝大部分。

王孝飞：我还是补充一下，承浩说的是从经营者角度来看，我从集团角度来看。国外品牌是有机会的，一个最重要原因是国外品牌有足够的资金实力，它可以做资源整合。即便是30%的份额也是很大的市场。外国品牌会有份额基础，只是说像过去那么好赚钱的时代对他们来说过去了。

为什么说它可以资源整合？中国现在做新能源的品牌非常多，而实际现在价格战情况下，整个行业成本情况、盈利情况比较严峻，未来几年会有不少撑不下去的新能源品牌。这个时候对于国外品牌而言它在足够的资金实力情况下，可以直接把现有已经有一定市场基础但是后继乏力的品牌直接收购过来，用它的资金实力或者后续再补充一些什么做运营。

邓承浩：我再补充一点，在技术角度我们需要警惕。我认为在电动化和智能化的基础上，国外品牌可能相对来说思路有点传统，但国外现在在人工智能和AI上力度非常大，你可以理解我们传统汽车搭上电动化和智能化这股风我们上去了，但是电动化和智能化后面是人工智能和AI。现在国外在人工智能和AI上的投入强度非常大，而且我看到，他们跟我们是代际的领先优势，说明它已经进入下一个赛道。

我举个例子，现在我们能看到的中国做的所谓的人工智能和AI更多是应用层面，国外现在做的是基础研发层面。就像chatGPT，他们做的计算层面、模糊算法层面，这些投入代价非常大，而且美国现在资本全涌到这里面去了。它的核心是在芯片，在算法，在整个算力，这方面它的领先优势很大。假如说突然有一天人工智能和AI的技术赋能电动车的时候，如果不加速追赶，有可能我们又落后了。

（文章来源：新京报）