长江日报大武汉客户端8月4日讯8月2日晚，在建设大道延长线（韦桑路—兴业路）项目现场，15米高空支架平台上，顶推班组工人徐伟紧盯显示屏，他头顶这段钢箱梁终于跨过二环线。

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建设大道延长线钢箱梁顶推跨过二环线。通讯员姚德春　雷宇供图

建设大道延长线（韦桑路—兴业路）是汉口后湖地区一条重要南北向城市主干道，是后湖“三纵五横”路网中的横向骨干道路。道路全长2.342公里，起点位于规划的韦桑路，以分幅错层桥梁型式跨越二七路地铁站、二七路路口、二环线、铁路股道群后下坡落地。项目由市城投集团公司所属武汉桥建集团有限公司负责建设，汉阳市政、中铁大桥局负责施工。

施工人员查看顶推作业的各项准备工作。记者李永刚 摄

桥建集团公司现场负责人周丰介绍，跨线箱梁常规采用支架拼装工法，由于建设大道延长线跨越的二环线常年车辆川流不息，用传统工法需占两股车道，为减少施工对社会交通的影响，项目部经过反复论证，采取了桥梁顶推工法跨越二环线高架。

施工人员通过登高车进入14米高的支架顶部工作平台，实时监控每一台油压千斤顶的工作状态。记者李永刚 摄

顶推过程中，记者采访了从业十余年的顶推班组工人徐伟，他形容这次的步履式顶推为“蚂蚁搬家”，“顶推有很多方式，拖拉式顶推、滑道式顶推，这是步履式顶推”。这次建设大道延长线跨二环线的顶推箱梁为右线第三联钢箱梁，两跨总长度87米，总重量919吨，顶推总行程110.88米。箱梁下有4个顶推支架，每个支架顶部2组千斤顶，前进过程中，8组千斤顶一齐发力，顶起梁体，“顶一点走一点，落梁，回油，再顶，一个一个循环，就像蚂蚁搬家”。

在支架顶部的工作平台上，施工人员通过控制台调整油压千斤顶的各项参数。记者李永刚 摄

徐伟系紧安全绳，走上登高车，曲臂运转如一只手，将登高车托送到半空的顶推支架平台。每个平台上，都有两名系着安全绳的工人在安全护栏内忙碌。

据记者了解，这次跨二环线的钢箱梁线形为半径700米的圆曲线，对顶推线形精度控制要求高，但目前顶推施工已十分智能，钢箱梁上分布传感器，施工数据监测系统会对传感器数据进行实时分析并实时展示和预警。

在14米高的支架顶部工作平台上，施工人员通过控制台调整油压千斤顶的各项参数。记者李永刚 摄

这么智能，为什么还需要工人在现场操作？“虽然系统很智能，但施工情况是很复杂的，可能一个数据不对就会报警，需要顶推班组做调校的工作。”汉阳市政该项目施工主管丁冰冰介绍。

钢箱梁从右向左一步步跨过二环线高架桥。记者李永刚 摄

支架平台上，徐伟盯紧控制系统显示屏，用对讲机和其他同事对数据，看似动作不大，时间一长，工作服也汗湿大半。进入盛夏，天气越来越热，高空作业辛苦吗？“还好，做习惯了。工地每天都有绿豆汤和西瓜，而且我们在半空中，头上顶着箱梁，不直晒太阳，还有点微风。工地上真要说辛苦，那还是电焊工。”徐伟爽朗一笑。

施工方介绍项目情况。记者李永刚 摄

据了解，建设大道延长线（韦桑路—兴业路）这一段钢箱梁跨二环线顶推施工完成后将为右线第二联混凝土箱梁后续现浇提供施工断面，同时为建设大道延长线项目整体工期目标完成打下基础。该项目建成后将打通建设大道延长线穿越铁路的交通瓶颈，在金桥大道和解放大道之间增加一条后湖地区与城市中心区联系的通道，快速疏散中心区交通流量、缓解交通矛盾。

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