通用汽车透露了其下一代电池 Ultium 和灵活的平台，它希望能够使电动汽车更具成本效益并提供更大的续航里程。Ultium 是通用汽车与 LG Chem 的合资企业共同开发的，专注于将电池的成本降低至最重要的 100 美元/千瓦时以下，为更实惠的电动汽车铺平道路，这些电动汽车可以提供 400 多英里的零排放驾驶.

通用汽车显然不是电动汽车领域的新进入者，但可以公平地说，它并没有完全通过其选择点燃汽车世界。该汽车制造商目前提供雪佛兰 Bolt EV 作为其唯一的全电动车型，这是一款紧凑型掀背车，以 2020 年车型的形式提供 259 英里的 EPA 额定范围。

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但与此同时，通用汽车一直坚持认为它已准备好迎接一场电动革命。该公司已将凯迪拉克指定为其下一代电动汽车的领先品牌，不过其他车型中还会有更多雪佛兰电动汽车。它甚至带回了悍马的名字，重新启动了曾经是一个耗油量大的汽车，成为 GMC 品牌的全电动汽车，功率超过 1,000 马力。现在，我们知道什么将支撑那时。

通用 Ultium 电池

电动汽车需要电池，而这正是通用汽车过去几年与 LG Chem 一直致力于的工作。结果是专有的 Ultium 电池，它将与通用汽车的第三代全球电动汽车平台配合使用。电池本身依赖于一种新的低钴化学物质，这家汽车制造商表示，它可以在产品生命周期的“早期”以低于 100 美元/千小时的价格生产它们。早在 2017 年，通用汽车就表示其 Bolt EV 电池的成本约为 145 美元/千瓦时。

Ultium 由大型袋式电池组成。它们可以垂直或水平堆叠在整个电池组内，从而在布局和能量存储方面具有更大的灵活性。它们专为 2 级和直流快速充电而设计，但充电速率、总容量和车辆续航里程会有所不同。

例如，通用汽车建议 Ultium 电池的容量可以从 50 到 200 kWh。在高端，该汽车制造商估计配备 200 kWh Ultium 的电动汽车一次充电可行驶 400 多英里。汽车制造商建议，0-60 英里/小时的速度可能低至 3 秒。

大多数基于 Ultium 的电动汽车将配备 400 伏电池组，并支持高达 200 千瓦的快速充电。通用汽车正在为其卡车平台节省 800 伏电池和 350 千瓦的快速充电。

新的 Ultium EV 平台是关键

当然，对于商业上成功的电动汽车来说，仅靠优质电池是不够的。这需要一个平台，最好是一个可以扩展的平台，使各种车辆——跨越车身风格和价格点——可以基于一个共同的架构。我们已经看到大众汽车对其 MEB 进行了大量投资，现在通用汽车正在谈论它的同类产品。

与 Ultium 电池一样，通用汽车所谓的 BEV3 平台将在其电动机上使用内部设计。这将支持前轮、后轮和全轮驱动的不同配置，以及“性能全轮驱动”车辆。从卡车和 SUV，到跨界车和汽车，再到商用车，应有尽有。

该汽车制造商表示：“车辆和推进系统一起设计，以最大限度地减少复杂性和零件数量，超越当今的电动汽车，电动汽车不如由内燃机驱动的传统车辆复杂。” “例如，通用汽车最初计划使用 19 种不同的电池和驱动单元配置，而目前可用的内燃动力系统组合有 550 种。”

通用汽车无法承受亏损的领导者

通用汽车在其 Volt 混合动力车的两代开发中投入了不小的资金，只是为了砍掉汽车，显然，通用汽车很想避免每售出一辆电动汽车就损失现金。它坚称，这不会成为其基于 Ultium 的平台的问题。

“通用汽车未来的第一代电动汽车计划将实现盈利，”该公司今天坚称。“最初的计划将为进一步的增长铺平道路。通用汽车的技术可以扩展以满足客户需求，远高于公司预期的 10 年中期全球销量超过 100 万台。”

通用汽车将向其底特律-哈姆特拉克工厂投资 22 亿美元，将其转变为电动汽车生产中心。第一辆在那里下线的电动汽车预计将于 2021 年底生产，通用汽车此前已确认它将是一辆全电动卡车。不过，这只是一个开始，正如今天展示的基于 BEV3 的电动汽车路线图所示。

事实上，通用汽车相信其新技术也有超越其自身目的的作用。正如大众将 MEB 授权给其他汽车制造商一样，通用汽车建议它可以“超越自己的车队”，并将其电池和其他技术授权给其他公司。第一款使用 Ultium 和第三代平台的通用汽车实际上已经曝光：今年 1 月推出的Cruise Origin 自动驾驶电动共享汽车。