高温天气下，很多行业人员需要避开高温时段作业。但也有一些特殊行业岗位上的工作人员，他们需要在高温环境下作业，桥梁养护工程师和道路养护工程师就是其中的代表。顶着烈日，他们用汗水全力保障市民的平安出行。

(资料图片仅供参考)

8月3日，在南京栖霞山长江大桥上， 南京市交通集团所属公路集团桥梁养护工程师 程树铭和同事一起穿戴好安全装备，就顺着大桥下游主缆的底部往主缆上端攀爬。

程树铭成为一名桥梁养护工程师已经两年了，他告诉记者，按照施工时序安排，每年到这个时候，他们就要给栖霞山长江大桥做定期检查，以保障桥梁的结构始终处于安全运营的状态：“栖霞山长江大桥是南京市重要过江通道，保障其结构安全是我们养护工作的重点。小到桥梁里面的一个螺栓，大到整个缆索体系，都必须要经过检查以及维护！”

程树铭和同事沿着直径约80厘米的主缆往上攀爬，每隔一段距离就要停下来，用相关仪器对螺杆进行检测。程树铭说：“栖霞山长江大桥全桥一共有3060根索加螺杆，我们每年会抽取近204根螺杆进行一个跟踪观测。我们会从主缆的最低点一直到达我们的主缆全缆，最高点距离桥面大概160多米。最早开始还是会有紧张的，但是后面为了做好养护管理工作，我们攀爬主缆的次数其实也是慢慢增多，到后面就已经轻车熟路了。”

虽然克服了攀高的恐惧，但在高温天上桥检测，程树铭和同事还要克服烈日、大风带来的影响。一个多小时的检查过程，程树铭和同事暂时结束下游主缆部分部件的检查，立即转入大桥钢箱梁的内部，进行焊缝的检测工作。

程树铭说：“钢箱梁内部可能会因为施工期的原因以及我们运营期车辆荷载、各种复杂荷载的作用下，会出现一个焊缝开裂的情况。我们每年通过检测和跟踪观测来实时掌握焊缝的情况。”同事负责利用超声波探伤仪来检测裂缝，程树铭则负责记录。从数据来看：“缺陷长度（变化）很小，我们四桥的焊缝几乎是没有什么发展的。”

记者注意到，虽然钢箱梁里晒不到太阳，但因为密闭十分闷热。作业了不到半个小时，程树铭和同事就大汗淋漓：“虽然是高温季节，我们也是严格按照既定的计划进行检查工作，保障我们公众出行的安全！”

除了像程树铭这样的桥梁养护工程师外，需要在高温环境下作业的还有道路养护工程师。8月3日11:10，在南京绕越高速公路上，南京市交通集团所属公路集团道路养护工程师柳富勇正拿着温度计和深度测量工具在一处沥青摊铺现场来回走动。

他一遍用手中的温度计给刚加热过的沥青测温，一遍叮嘱现场施工人员：“ 表面温度接近170℃，温度是可以的 。所有的压实机械抓紧时间上来，碾压温度要保证！”

柳富勇告诉记者，现场进行的是沥青路面的洗铇、摊铺作业。因为天气温度越高越有利于我们路面的实施质量，所以我们必须连续不间断作业：“我需要不停地去关注温度，测一下沥青的摊铺厚度。早晨5点开始进场做准备，施工结束到（沥青）温度冷却完之后，才可以开放交通。所有的人都要待在现场，所以过程当中还是比较辛苦的。防暑降温的一些药品都会提前准备，防暑降温的一些饮料都是给工人配齐的。”

据介绍，为了保障高温天市民们的平安快捷出行，截至目前，南京市交通集团所属公路集团已完善事故易发路段6.5公里交安设施；提档升级16.38公里高速公路护栏。此外，还在栖霞收费站利用光伏系统节能、在殷巷收费站上线高效收费系统，多措并举，全力守护平安高速路！

（江苏广电融媒体新闻中心/田甜 编辑/赵梦琰）