作为苏州人民期待数十年之久的南北铁路大通道，通苏嘉甬高铁江苏段11月30日正式开工建设，标志着苏州“丰”字形铁路网正式成型。通苏嘉甬高铁建成后，将与多条东西向高速铁路实现连通，大大缩短南通、苏州至杭州、宁波等地的时空距离，有利于进一步优化长三角交通布局。

苏杭通行时间缩短至1小时

通苏嘉甬高铁北起江苏省南通西站，向南经沪苏通长江公铁大桥跨过长江，过苏州、浙江嘉兴后，跨杭州湾进入宁波庄桥站，全线长300.952公里，设计时速350公里，初步设计概算总投资1005.93亿元，计划工期5年，共设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，常熟西、苏州南为新建车站，并新建苏州北动车运用所。项目建成后，将形成一条北接盐通高铁、南接杭深铁路，与沪宁城际、南沿江城际、沪昆等多条高铁互联互通的南北向高品质客运大通道，对于进一步完善区域路网体系、促进跨江融合、推动长三角区域一体化发展都将发挥十分重要的作用。

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通苏嘉甬高铁快速串联起长江、太湖、杭州湾，向北与盐通高铁贯通，是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角交通运输更高质量一体化发展的国家重大战略项目，对推动长三角核心区要素资源高质量流动配置、加快形成创新型产业集群，以及赋能建设中国式现代化大都市、新型城镇和高科技创新园区等具有重要支撑和保障作用。

通苏嘉甬高铁建成运行后，连云港、盐城、南通、苏州等地区的群众出行浙江，均无需向东绕行上海，既减轻上海大都市的交通压力，更方便江苏沿海地区的南北出行。苏州城际铁路有限公司副总经理张华介绍，借助通苏嘉甬高铁，南通西站至苏州北站约85公里，运行时间最短约20多分钟，至宁波约300公里，运行最短时间约1小时左右。苏州人去浙江不再需要向东绕行上海，经通苏嘉甬高铁可半小时到嘉兴、1小时到宁波，苏杭之间的通行时间有望缩短至1小时以内，苏浙之间的往来也将更加紧密。

苏州“丰”字形铁路网成型

长期以来，长三角地区缺乏南北向串联沿线城市与上海、杭州等中心城市的快速通道。作为国家八纵八横高速铁路网的重要通道之一，沿海高速铁路通道一直未能打通。与此同时，苏州至杭州、宁波、嘉兴等地需要绕行至上海，苏州至南通需绕行至南京，沪苏通铁路建成通车后苏州城区至苏北地区依然需要绕行，南下北上铁路交通十分不便的现状客观存在。

通苏嘉甬高铁作为苏州市南北向铁路大动脉，建成后将改变传统以东西向铁路运输的状况，大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，把苏州与南北沿海城市紧紧连在一起。通苏嘉甬高铁是构建苏州“丰”字形铁路网、纵穿苏州南北向的铁路的主干线，建成开通后，苏州枢纽对外衔接更顺畅、交流更加便捷，长三角地区都市圈城际网逐步建设完善，苏州铁路枢纽在长三角区域社会经济发展中的作用和功能也将更加突出。

“从南北向串联了‘三横’的铁路线以后，把苏州铁路从线变成网，而且形成了几个交通的铁路枢纽。”苏州市交通运输局铁路建设处处长许高磊介绍，南北向主动脉通苏嘉甬高铁开工后，苏州“丰”字形国家干线铁路网就均在建设当中或已经建成，苏州干线铁路将实现从“线”到“网”的跨越，消除区域城际交通南北纵向供给体系短板，实现南北两翼客运快速化，对于市域一体化建设具有重要支撑作用，广大市民在市域内出行乃至通过铁路枢纽换乘抵达周边城市将更加便捷。

苏州东隧道“大、长、深、险”

通苏嘉甬高铁建成后，将与已开通运营的沪宁城际、盐通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、甬台温高铁和在建的金甬铁路、南沿江城际等多条线路相连，促进长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线群众出行，进一步深化跨江融合、南北联动、协调发展，在新征程上推动长三角一体化高质量发展取得新成效。

苏州东隧道是江苏段控制性工程，全长15.5公里，是我国目前建设标准最高、里程最长的时速350公里高铁城市隧道。中铁十四局集团通苏嘉甬高铁站前一标指挥部指挥长孔德芒介绍，本项目主要是苏州东隧道建设，具有“大、长、深、险”四个特点：

“大”，项目采用开挖直径14.8m超大直径盾构，对超大直径盾构机推力、扭矩、盾构姿态控制要求高。“长”，苏州东隧道盾构全长11.817km，长距离掘进对盾构机的耐久性、有效通风要求高。“深”，隧道最大埋深达58m，隧道最大水土压力超过6bar，高水压对盾构机整体的密封性、可靠性要求高。“险”，超大直径盾构长距离穿越软土、高水压、高渗透砂性地层，穿越京沪高铁、沪宁城际、京沪铁路3条铁路、2条地铁、4处河流湖泊、20条道路、多栋高层住宅、厂房，风险等级高。

“轨道上的苏州”就要来啦

未来，苏州将打造成为国际性综合交通枢纽集群的重要组成部分、全国性综合交通枢纽城市、国际性铁路枢纽等。

苏州市规划建设批复铁路总里程达1089.7公里，其中已通车铁路总里程达323.7公里（京沪线沪宁段、沪宁城际铁路、京沪高速铁路、沪苏通铁路、太仓港疏港铁路专用线）；通苏嘉甬高铁开工后，在建铁路里程达346.3公里（通苏嘉甬高铁、北沿江高铁、南沿江城际铁路、沪苏湖铁路、盐通铁路南通西至张家港段、沪苏通铁路二期、陆家浜铁路货场工程、苏锡常城际铁路太仓站和水乡旅游线苏州南站预埋工程）；国铁干线均已实现开工建设，待建铁路中城际铁路规划批复里程326.7公里（苏锡常城际铁路、如通苏湖城际铁路、苏淀沪城际铁路、水乡旅游线）、市域（郊）铁路93公里（苏虞张线）。

苏州市交通运输局副局长马文欣介绍，未来苏州人民群众出行的幸福感和获得感将进一步提高，苏州地区、长三角城市群交通出行将更加便捷、更加协调、更加智能、更加绿色，也更加安全。

到2025年将基本建成“轨道上的苏州”，基本实现与长三角中心城市1小时通达，其中苏锡常、沪苏通率先形成1小时“轨道交通圈”，铁路货运体系基本形成。

到2035年将全面建成“轨道上的苏州”，全面建成由国铁干线、城际铁路、市域（郊）铁路、轨道交通和货运铁路等组成的多层次现代化铁路网络，形成人悦其行、货优其流、分工合理、安全高效的铁路客货运体系，铁路总里程达到1000公里以上，全市铁路可持续发展的体制机制更加健全完善。

扬子晚报/紫牛新闻记者 顾秋萍

校对 陶善工