5月28日零时许，由湖北交投襄阳运营公司运营的保神高速3个收费站同时亮起绿色箭头，打开匝道。

夜色茫茫，湖北日报全媒记者看到，高速两端的保康五道峡、神农架收费站灯火通明，一些大货车、小轿车鱼贯而入。这条高速公路的“点睛”之笔，让湖北高速公路覆盖县区圆满“画圆”。

湖北从1991年建成第一条高速公路——总长70公里的武黄高速起步，历经30年艰苦奋斗，以保神高速建成为标志，湖北所有的县市区全部通达高速公路，奋斗多年的“县县通高速”成为现实。

俯瞰荆楚大地，山水相连，大地如画。

不断抬升的高质量发展底板，也让高速公路见证湖北经济腾飞。30年，全省民用汽车拥有量1277万辆，增长62.87倍。高速公路总里程达7362公里，比1991年的70公里增长104倍，超过汽车拥有量的增幅。2020年，湖北高速公路共通行收费车辆2.52亿辆次，比1991年增长149.1倍。

从70公里到7362公里的大跨越

5月28日，湖北两条高速同时开通。除了保神高速外，还有沙市至公安高速公路杨家厂至孟家溪段开通，将缓解二广高速的交通行车压力。

这两条分别位于襄十随神、宜荆荆恩城市群的高速公路，将助推区域旅游资源、自然资源开发，加快长江经济带发展，为我省“一主引领、两翼驱动、全域协同”的区域发展布局提供交通硬支撑。

这是我省高速公路建设“十四五”开局漂亮、全年精彩的一个缩影。年初，宜都长江公路大桥、武汉城市圈高速公路环线建成通车，咸宁至九江高速公路、武汉至红安高速公路项目开工。随后，三峡翻坝江北高速、蕲太高速蕲春西段等通过交工验收，武穴、棋盘洲、赤壁等长江公路大桥通车在即。

时钟回拨到1991年3月。武黄高速沿线人们欢呼雀跃，庆贺“楚天第一路”建成通车，湖北高速公路实现“零”的突破。当时，省交通规划设计院年轻的工程师张世飙，背着行囊吃住在工地，打下武黄高速第一个零控制桩。

30年后，已是湖北交投总工程师的张世飙，仍奋战在我省高速公路建设一线。他把湖北高速30年历程，比喻成一个人的30年。

“头10年是生长期，武黄、黄黄、楚天、汉孝等高速相继建成。中间10年是快速成长期，以京珠湖北段、襄十、襄荆、荆宜、十漫、沪蓉西等‘大动脉’为代表。近10年，全省高速公路逐渐由重规模转向重质量，进一步加密省际通道，优化过江通道布局。”张世飙对记者说。

从“万人会战”到智慧绿色

湖北高速不仅通车里程快速增长，还走上绿色发展、智慧智能、资源节约之路。

记者走访湖北在建多个高速公路工地，发现应用泥水分离器、雾炮养生降尘、湿喷机械手、梁场自动喷淋等已是常态。施工中通过表土剥离集中堆放、泥浆沉淀处理、垃圾统一清运、废水达标排放、边坡支挡防护绿化等，实现高速建设最小破坏，最大恢复。

桥隧比高达85.36%的保神高速，是我省桥隧比最高的山区高速公路。

“修这样的高速路，在30年前不敢想象，不能靠‘万人会战’。”湖北交投襄神公司党委书记黄槐轩说，通过隧道零开挖进洞、湿喷、二衬带模注浆、仰拱弧形分层浇筑等先进工艺工装技术，修一条路会申报多个国家发明专利。

一条高速路，就是一条致富路

作为进出神农架林区的唯一快速通道，保神高速建成通车，从襄阳市保康县进入神农架林区由3小时缩短为1小时，将彻底打破制约神农架发展的交通瓶颈，让老百姓的出行变得更加方便快捷。

不仅如此，襄阳市、神农架林区负责人均表示，保神高速通车后，不仅带动生态旅游经济发展，更便于优化产业布局，助力乡村振兴战略实施。

一条高速路，就是一条致富路、一条经济带。

离保神高速神农架收费站两公里的一个水果采摘园，250亩的青脆李长势良好。7月份，这个论个卖的“贵族水果”将上市。“今年预计有50吨青脆李外运到北上广，有了高速路，运费将比以前节省50%。”神农架聚丰园农业负责人张书红高兴地对记者说。

“过去从阳日到襄阳得三四个小时，现在只要2个小时”，阳日镇党委书记唐彬说，高速公路的开通将助推当地土豆、香菇、中药材、小杂粮等土特产更多地走出大山，企业的物流成本也将大幅降低，为此该镇抢抓机遇拟于年内开建东部物流园。

“高速公路需超前规划和建设!”湖北省交通规划设计院院长兰志雄认为，没有高速公路，就不能形成便捷的物流、人流，再好的资源也无法发挥产业优势。

交通是国民经济发展的底盘。今年2月的《国家综合立体交通网规划纲要》显示，京津冀——粤港澳、长三角——成渝两条主轴交汇湖北武汉，作为中部大通道大枢纽，湖北区位优势更加凸显。

据统计，从武黄高速公路起步，至“十三五”期末，湖北高速公路里程已从全国12位跃居第4位。根据规划，“十四五”期间，我省高速公路总里程将突破8000公里，我省与周边每个省市至少有3个以上高速出口，武汉至九江、南昌、长沙等地可实现当日往返。(记者 戴辉 李剑军 通讯员 刘星亮 杨昆)