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19号线盾构机刀盘起吊 通讯员供图

楚天都市报极目新闻讯（记者吕锐 通讯员曾斯 袁永华）1月12日，武汉地铁19号线4号竖井至光谷五路站左线“知音号”盾构机历时5个月掘进顺利抵达光谷五路盾构接收井，标志着19号线花山河站至光谷五路站区间已实现双线洞通。

19号线花山河站至光谷五路站区间全长6.2公里，沿花山大道由北向南敷设，是武汉地铁已建和在建的最长地下区间隧道，区间设置4座施工竖井，同时采用盾构、矿山、明挖等三种工法施工。武汉地铁建设事业总部二级项目经理王向远介绍，该项目自进场施工以来，施工高峰期14个掘进面、600余名建设者24小时在地下奋战，想方设法克服了疫情、高温等外部因素对工期造成的影响，保质保量的完成了各段隧道的贯通目标。

施工方汉阳市政集团项目总工周广介绍，项目建设以来，先后顺利穿越210米极易沉降的泥岩挤压破碎带地层，“零沉降”下穿武九客专、武九线国铁，以及地下管线众多、车流密集的高新大道；在矿山隧道开挖中，矿山段隧道穿越大长山、石门山、宝盖山三座山，最深处距离地面60米，隧道洞身穿越8类地层。

19号线设计时速为120公里，并预备后期列车提速至140公里/小时条件，为满足列车高速运行需求，该区间盾构管片直径达7.2米，比主城区地铁隧道的直径6.2米管片截面积增加了约1/3，并且该区间的盾构管片首次采用预埋槽道施工技术，这种施工工艺无需在管片上重新打孔，使后期设备安装更为高效、便捷；同时，在该区间矿山隧道二次衬砌施工时，引进了高铁隧道建设中施工缝处理使用的一种新型堵头技术，在每部二衬台车上加装了专门定制的高分子材料模具，有效降低了后期隧道渗漏水质量隐患，实现了矿山隧道二衬“内实外美”的质量目标。

武汉地铁19号线项目部一级项目经理江帆介绍：“为确保线路按计划开通，19号线5个标段，500余名地铁建设者将在施工现场度过春节，既要保证工程建设，也要对地铁建设者做好充分的后勤保障工作，集中包饺子、吃年夜饭、看春晚这些活动已安排，我们在工地也要像在家一样过一个温馨祥和的节日。”

武汉地铁19号线全长约23.2公里，共设车站7座，全为地下站。经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新区轨道网的连通性，构建城市东部轨道网快速通道。