01北沿江高铁

9日下午，由中铁上海工程局承建的启东特大桥(110+180+110)m连续刚构拱主墩承台首次顺利浇筑，标志着北沿江高铁启东段最大跨度连续梁全面开启实质性施工。

据了解，此次施工的启东特大桥（110+180+110）米连续刚构拱是北沿江高铁启东市范围内跨度最大的连续梁。施工工期长，结构复杂，技术难度高，跨越公路、通航河流，安全防护要求高，为本标段控制工程也是重难点工程。

(资料图)

为了保证此次浇筑顺利完成，项目部积极与地方政府、业主沟通，并多次组织技术骨干认真研究图纸，深入施工现场调查，组织现场技术培训，优化基坑支护及连续梁施工方案。浇筑前，项目部组织各部门、施工队伍进行现场交底，明确本次浇筑施工职责分工及相关保障措施，确保主墩承台首次浇筑顺利完成，为后续梁部施工奠定基础。

此次浇筑的是该连续梁的主墩承台，该承台分为上下两层承台，下承台为八边形承台，厚5米，混凝土方量3040立方米，分两次浇筑，每次浇筑高度2.5米，本次浇筑的为第一层，浇筑混凝土方量为1520立方米。上承台为矩形承台，厚3.5米，混凝土方量1120立方米，一次浇筑。上下承台均采用C50混凝土进行浇筑。

02

沪苏通铁路二期

近日，由隧道股份上海隧道承建的沪苏通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道工程左线盾构传来佳绩。6月，该盾构累计完成推进里程728米（364环），刷新国内10米级泥水平衡盾构单月掘进纪录。

吴淞口长江隧道是沪苏通铁路太仓至四团段控制性工程，位于上海市浦东新区、宝山区内，下穿长江口及黄浦江，为双洞单线水底隧道，线路总长度7.275公里。

隧道采用明挖法与盾构法施工，是中国第一条穿越长江和黄浦江的铁路隧道、中国第一条软土地区盾构法客货共线铁路隧道、中国第一条采用全封闭内衬盾构法隧道。

为加快盾构推进速度，隧道股份上海隧道项目团队对包含运输环节在内盾构施工的各个环节进行了优化，改造电机车，加装平板、车架，实现管片与泥水管路、风筒等物料的同步运输；改良旋转行车，将每环管片的运输时间提高了20%，打通了盾构提速“突破口”。

同时，依托数字化技术，充分利用沪苏通铁路的两台盾构机“沪驰号”“通骋号”配备的自适应盾构推进系统，在尽量减少人为干涉的同时自动纠偏，更加温和、精准，能更好地确保盾构姿态及轴线符合要求，这是铁路盾构隧道对于该系统的首次应用。

而依靠盾构推拼同步系统，平均每环拼装可节约15~20分钟，大大缩短管片拼装时间，为新纪录的突破奠定了关键基础。在后续施工中，该技术将有望进一步提升施工效率，再创佳绩。

（来源：江海晚报）