据统计,截至2021年底,粤港澳大湾区高速公路通车里程已达4972公里,路网密度达到9.1公里/百平方公里,在国内外主要城市群中位居前列。据广东省交通运输厅介绍,近年来,广东重点从三个层面推进湾区路网建设:首先是加强珠江口东西两岸的连通,目前,深中通道建设顺利,已完成28个沉管安装,狮子洋通道先行工程已开工建设,莲花山通道的前期工作正在加快推进;其次是进一步强化湾区内部联通,积极推进黄茅海通道、南中高速、中山西部外环高速等项目的建设,目前珠三角与香港、澳门间已分别建成3条和2条高速公路通道;第三是推进路网扩容,加快京港澳、沈海等国家高速公路繁忙路段的扩容升级。

互联互通打造世界级产业集群

从过往来看,珠江口两岸长期呈现“东强西弱”格局,在经济增速、产业集聚、科技实力等方面,西岸经济圈长期滞后于东岸的深莞惠经济圈。大湾区横向走廊的织密,用硬联通补齐短板,促成两岸经济协同发展,为大湾区的人流、物流及创新技术等流通提供不竭动力。

广东省交通运输厅总规划师李静接受媒体采访时表示,广东省交通运输部门将加快高铁、高速公路和国省道城际铁路等项目建设,以重点项目为抓手,推动粤港澳大湾区实现高水平互联互通,珠江口两岸实现快速直达。

“以正在建设中的深中通道为例。未来,通道建成后,深圳在科学基础研究研发过程中形成的成果,可以通过深中通道加快辐射到西岸来,而中山则可以将深圳的科技创新资源引入,促使其产业实现全面转型升级。”中国(深圳)综合开发研究院副院长曲建分析。

记者采访了解到,目前,依托交通基建的快速发展,在营商环境、产业创新、公共服务和规划等方面,中山正积极探索珠江口两岸一体化融合发展的实践路径,通过深入对接省战略性新兴产业集群,深圳“20+8”产业集群,做大做强战略性新兴产业,协同湾区其他城市,打造世界级产业集群。

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