NVH（噪音、振动与声振粗糙度）是衡量一款车型是否高端的重要标准。NVH表现优异的车型，给用户的驾乘感受，应该是在任何场景下，都能做到静谧、舒适和平稳。在过去，NVH表现优异的车型，通常是豪华品牌的行政车型，例如BBA的“78S”。但现在，40万价位的阿维塔11，就能在NVH表现上与之媲美。那么，它到底是怎么做到的呢？

NVH是一项系统性的工程，在车辆设计阶段就要进行全方位的精准考量。阿维塔11的设计标准极其严苛，300多人的研发团队在30多个整车和零部件试验室，基于轮胎、底盘悬架、车身，以及全身的声学包裹等，从主要的噪声源控制，到关键的路径传递维度，再到车内噪声的响应，都采用了多项前沿技术，确保车辆在颠簸、高速、极限低温等场景下，都有优异的NVH表现。

阿维塔11共有四项设计点，分别是：通过静音轮胎加高刚度轮毂的组合，实现了对路面噪音源的控制；通过先进的仿真技术对外后视镜进行了重新设计，实现了对侧窗风噪的抑制；通过底盘双层隔振加低噪声灵敏度车身设计，阻隔了噪音与振动的传递路径；通过RNC主动路噪控制技术，最终实现了噪音的全方位精准控制。

为真实复原车辆在道路行驶时产生的路噪和动力传动噪音，并做到针对性的优化，阿维塔建立了带消音的四驱轮毂试验室。阿维塔的研发团队，在确保排除一切外在干扰因素的情况下，在转毂实验验证过程中，通过采集车内外数据，对阿维塔11进行精确诊断，逐一攻克了每一项噪音难题。

汽车有大量的零部件、内饰件，如何有效弱化噪音与振动的传递，必须经过严密地考量。对此，阿维塔还建立了混响室，通过在混响室布置球形声源，模拟车外轮胎噪音和电驱动系统噪音，然后让这些噪音经过零部件传递到消音室，再通过两个试验室的分贝差值，不断对比和优化隔音效果。

除了前隔板、隔音垫、地毯之外，研发团队还在阿维塔11车身不同的位置，共设置了120多处声学包裹方案，通过丰富的用料、精准的投放，能够有效阻隔车外噪音传递到车内。

热胀冷缩，为确保在极限温度下，阿维塔11还能保持常温环境下优异的NVH表现，阿维塔还建立了高低温消声试验室。通过不断地测试、优化，阿维塔11在零下20度的极限低温环境下，NVH表现依然能维持良好的状态。

经过了极其严苛的测试和优化后，阿维塔11在120公里时速下，巡航车内噪音仅有64.6分贝。相同时速与场景下，奔驰EQS噪音为64.9分贝、迈巴赫S480噪音为64.5分贝。可以说，阿维塔11的NVH表现，完全达到了百万级豪华车的水平。

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