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网易汽车8月9日报道

作为一台20万元级的品牌旗舰SUV,5月份上市的奇瑞瑞虎9综合实力相当亮眼,是同级中少有的提供2.0T引擎+CDC“磁悬浮”悬架,并且配置几乎拉满的产品。


(资料图片)

遗憾的是,在此前的试驾中,没能体验到燃油版瑞虎9的“完全体”。这次我们来到美丽的新疆,在城区、国道、高速等各种路况,分别驾驶体验了两种动力总成的车型,对比看看搭载了CDC“磁悬浮”悬架,匹配爱信8AT变速箱以及四驱系统的的瑞虎9,开起来有什么不一样。

*本文动态拍摄车型为7DCT前置两驱版本

要区分7DCT前置两驱版本和搭载CDC“磁悬浮”悬架的8AT四驱版本,在外观上可以看尾标的“AWD”字样,在车内则可以通过这个“驾驶模式旋钮”的材质来判断。

由于四驱系统的加入,8AT版本车型的驾驶模式会多出4种,达到7种,以应对不同的路况。

动力方面,瑞虎9全系搭载一台2.0T发动机,最大功率261马力,这次试驾也有机会开到7DCT和8AT两个版本的车型进行对比。

总的来说这台发动机动力输出非常强劲,驱动这台大车并不费力,在100km/h的中后段提速,仍然能够感受到充沛的动力。

7速双离合变速箱已经足够优秀,8AT版本相比起来低速蠕行体验会更好,跟车时会让你更加从容,市区驾驶舒适性会更好一些。急加速时还是爱信熟悉的味道,动力来的会略慢一点,不过在这台车上并不是什么问题,调至运动模式会更加跟脚。

在舒适模式下,时速80km/h时这台变速箱就能挂上8挡,转速仅1200转左右,燃油经济性方面会表现更好。

四驱版本还提供了经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、越野七种驾驶模式。

在车辆设置中也能看到实时的四驱能量流,自驾出行遇到一些烂路也能轻松通过。

CDC“磁悬浮”悬架系统通过5个整车状态监控传感器,4个电磁减震器加1个控制器,可以自适应调节避震的电子阻尼,实时调整车身姿态,让瑞虎9在不同路况的体验有着明显的区别。

无论是起步加速还是刹车制动,CDC“磁悬浮”悬架都能够在每一瞬间做出调整,保持车身平稳。

在舒适模式下,整车无论前排后排都有着相当稳定的驾乘体验,悬架富有韧性,通过起伏路段处理得干脆利落,遇到颠簸较大的路段时处理得也非常到位,会有一些左右摇摆,但不会有感受到令人不适的跳动。

在变道转向、高速过弯时也能明显感受到CDC“磁悬浮”悬架在发挥作用,侧倾抑制非常出色。刹车时点头现象比预想的轻得多,舒适性得到了保证。

调到运动模式后,会明显感受到之前因为路面不平整造成的左右轻微晃动消失了,车子整体会紧绷不少,在急刹或者急弯的时候,整个车身姿态也会更加从容。

如果你想自己选择悬架模式,也可以在车辆设置界面解除与驾驶模式的关联,手动选择,在舒适与运动之间找到更适合自己的模式。

外观内饰不再复述,可以查看我们之前的试驾文章

奇瑞重头戏 瑞虎9你让合资怎么活?

作为品牌旗舰SUV,瑞虎9在用料和配置上毫不吝啬,大面积的皮质材料、木纹饰板、绒布覆盖,让你已进入车内就能感受到温度。

车机界面虽然看起来比较简单,但是菜单符合逻辑,功能应有尽有。搭载了共32项L2.9级智能辅助驾驶功能为用户提供安全保障。在高速路段的驾驶中,遇到不少车辆强行并道还减速,主动刹车系统两次帮我们避免追尾,肉身验证,值得信赖。

除了配置,还有一些用心的细节。瑞虎9的车门采用了电子开关,机械开关很“显眼”得放在了下方门板上。

看起来有点多此一举,其实是在保证乘员安全的情况下,加入了门开碰撞预警,通过电子开关和后视镜、门板灯环来避免“开门杀”的发生。

在长途自驾中,避免疲劳驾驶非常重要。瑞虎9还配备了主动疲劳监测,在驾驶员打瞌睡,或是长时间操作触控屏、欣赏车外风景时,会发出提示,通过调大音量、调大空调风量等方式来提醒,让出行更安心。

瑞虎是奇瑞SUV产品序列的开端,18年里达成“全球用户300W+”等成就,瑞虎9更是完成奇瑞品牌价值向上的重要一步,15.29万起的售价将性价比发挥到极致,低配车型就已经拥有了非常好的用车体验,搭载CDC“磁悬浮”悬架+8AT+4驱的版本售价也不过18.39万起。如果你预算在20万以内,想要买一台全能的家用SUV,瑞虎9是一个不会犯错的选择。

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