搭乘专属电梯上到中山大桥的桥面,一根根粗壮的斜拉索连接主塔与桥面,让整座大桥犹如“竖琴”般,跃于海面,与蓝天白云交相辉映。6月28日,随着最后一片钢箱梁完成焊接作业,深中通道中山大桥正式合龙,记者带你提前体验约70层楼高的“超级工程”。

主塔高213.5米

中山大桥横跨珠江口横门东航道,是深中通道项目关键控制性工程之一,为主跨580米的双塔斜拉桥,主塔高213.5米,由120根斜拉索连接主塔与桥面。

今天,最后一片钢箱梁完成焊接作业。合龙段钢箱梁长10米、宽46米,重233吨,施工人员操作4台桥面吊机将钢箱梁抬吊至设计标高,随后经数小时的线形调整、焊接等工序,与左右两侧已架设梁段焊接连成整体,精准补上了最后一块“积木”。这意味着深中通道中山大桥正式合龙,接下来将转入路面及附属设施施工阶段。

目前,深中通道正稳步推进建设,2022年度投资计划完成率超50%,完成“时间过半任务过半”的既定目标。中山大桥将进入路面及附属设施施工阶段;伶仃洋大桥正进行主缆索股架设及上部结构施工;东、西人工岛有序推进建设;海底沉管隧道已累计完成26个管节安装,正向最后1000米发起攻坚冲刺。

“智能建造”成就

世界先进水平

自2016年12月西人工岛先行工程开工,再到今日中山大桥合龙,深中通道已经开工建设5年6个月,1万多名建设者在伶仃洋战高温、迎风雨,努力推进项目建设,取得诸多瞩目成就。

7个月完成69片箱梁高精度架设,建设者们破浪前行。负责中山大桥施工的中交二公局深中通道S06合同段项目经理毛奎介绍:“今年以来,施工海域阵风、暴雨等天气频发,我们还面临着水上高空作业风险大、沿海高温等不利因素,为如期实现合龙带来巨大压力。”

面对困难,项目优化施工方案、加大资源投入,采用多种方式激励参建单位,利用假期合理组织生产,在雨水多发期全力保障建设进度,将钢箱梁施工工效提高至双侧5天吊装4片梁段。同时,建设者利用气温较低且温差较小的夜间开展吊装作业,提高箱梁对接稳定性及精度。

“智能建造”在深中通道的运用,极大助力我国桥梁建造技术和质量达世界先进水平。

中山大桥地处珠江入海口,常年炎热、潮湿、高盐雾,易受台风等天气影响。复杂的地质及气候条件、大跨度的结构,对大桥钢箱梁提出了更高要求。

“目前,‘智能制造’在国内钢箱梁制造领域尚处于起步阶段,深中通道研发打造了我国首条大型钢结构智能制造生产线,极大提高了箱梁质量的稳定性和生产效率。同时,我们还创新了组焊一体化及全熔透焊接技术,提高了正交异性钢桥面板抗疲劳性能,大幅度提高了钢桥面板的耐久性。”深中通道管理中心桥梁工程管理部部长姚志安介绍。(记者 姚嘉莉 通讯员 粤交集宣 岳路建 曹阳 马伟南 王维)

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