长江日报大武汉客户端3月11日讯3月11日，亚洲最长地铁环线武汉地铁12号线传来捷报，从国博中心南站向凌吴村站方向盾构掘进的越江隧道内，第500环管片拼装完成，标志着该越江隧道掘进突破1000米。

从盾构机尾部向后看去，已初步完成的隧道颇有科幻感。记者李永刚 摄

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上午10时许，长江日报记者深入江底32米处，“江城先锋号”大盾构机一边向前掘进，一边拼装管片，形成隧道。沿着长长的隧道，记者走到盾构机端头，主机室监控屏幕显示“第500环”字样。

施工管理人员为第500环管片贴上数字标贴。记者李永刚 摄

“隧道管片每一环长度2米，500环正好1000米。”施工方中铁隧道局项目机械总工王世强介绍，这条地铁过江隧道从汉阳国博中心南站出发，穿越长江后，将到达凌吴村站，全长约3374米，目前已经掘进近三分之一的距离。

施工人员在安装管片连接螺栓。记者李永刚 摄

盾构机机长吴磊说，穿越长江段的黏土及泥岩地层较多，总长约2200米，“黏土和泥岩就像面团一样，很容易把盾构机刀盘糊住。”他说，为了避免刀盘被粘住，因此加大刀盘开口率，通俗讲就是增大刀盘空隙面积。同时优化刀具，保证盾构顺利穿越长江。

穿越长江还有哪些新奇的设备？

双头平板车。记者李永刚 摄

记者发现，现场好几台车一头一尾均设有驾驶室。王世强解释，这种“双头平板车”是特意为了隧道施工设计的，因为隧道空间有限，像混凝土搅拌车、运输车调头不方便，这种“双头车”无需调头，前后移动，十分方便。

“地下通勤车”。记者李永刚 摄

随着隧道越建越长，施工人员每天从地面到盾构机作业面的距离也越来越长。以前，进入隧道都是靠工人两条腿走，这条隧道给工人配备了专用“通勤车”。每天从井口到盾构机，乘坐电瓶车几分钟就到了，不少工人师傅笑称这是武汉最深的“地下通勤车”。

随着盾构机不断向前掘进，隧道下部预制箱涵和现浇结构也在同步施工。记者李永刚 摄

中国中铁开发投资集团指挥部相关负责人介绍，自从去年5月“江城先锋号”始发以来，指挥部协同项目部多次召开专题研讨会，科学筹划，精细施工，攻克多个难关，确保工程节点，为后续越江隧道早日贯通奠定了坚实基础。

盾构机操作员遥控操作管片拼装机。记者李永刚 摄

武汉地铁12号线作为武汉市轨道交通线网规划“环+射线”骨架结构唯一环线，建成通车后，将有效缓解中心城区客流压力，实现武汉轨道交通发展提速，实现“三镇同环”，对加快城市重点发展完善城市综合交通体系具有重要意义。（长江日报记者陶常宁 通讯员于金虎 史庆东 肖丹）

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