本报见习记者 周悦磊
这是一条连通沪苏两地的公交路线：由苏州市区乘坐地铁4号线到达同里站，地面换乘729路黎里公交专线至黎里旅游集散中心，同站换乘示范区2路（7618路）公交抵达上海市青浦区东方绿洲。
毫无疑问，在大多数年轻人眼中，换乘频次多、乘坐时间长，成为类似长线路公交出行的两道“高门槛”。但近年来，吴江加快对苏、镇村、跨省公交建设，开出多条经停村（社区）分布密集地段，途经旅游景点，赋能市民跨省出行的公交路线，广受江浙沪毗邻地区有探亲、旅行、外出务工等需求的百姓欢迎。
大交通时代，面对城际铁路、轨道交通、私家车等多元化出行方式，示范区公交缘何备受热捧？记者就此展开调查。
牵连苏州吴江“两地情”
优化调整对苏公交覆盖线路盲区
近日，在吴江区卓锦花园公交站台上，孙老伯夫妻俩正在等91路公交。“女儿、女婿一家子定居吴江，但我们老夫妻住在姑苏区苏安新村。周一我们坐公交来吴江帮着带孙女，周五晚上再坐公交回去，车子开到家门口，老人坐车还免费。”孙老伯说。
今年7月6日，吴江区交通运输局调整对苏公交91路、94路行驶线路。数据显示，91路线路调整后，覆盖庞北路（吴江）、尹中南路（苏州）公交盲区共计4.5公里；截至目前，94路客流较线路调整前提升超50％。
2012年，吴江撤市设区，公交率先对接苏州。吴江区交通运输部门对吴江至苏州客运班线实施公交化改造，陆续开通91路（吴江汽车站至苏州火车站）、92路（奥林清华至苏州南站）、93路（奥林清华至苏州西站）、94路（吴江汽车站至苏州轮船码头）。
“地铁4号线未覆盖的吴江运东片区居民，对公交往来苏州主城区区的呼声日益强烈，对苏公交线路优化调整、完善对苏公交线网迫在眉睫。”吴江区交通运输局运输中心客运出租科副科长蒋敏介绍，以东环南延地面道路通车为契机，吴江调整91路、94路线路，快速连接吴江运东、运西两区域，直达苏州东环路主干线；连接吴江运东开发区与吴中区东部、苏州工业园区和苏州火车站，吴江运东开发区北部区域长期无法一站直达苏州主城区的难题迎刃而解。
此外，吴江近年来全面完成苏吴公交服务体系对接，两地15种公交卡种均可在常规公交、地铁、有轨电车上识别使用，且统一普通刷卡优惠6折、特种卡优惠同享；实现扫码支付，支付宝、微信、智慧吴江等App均可扫码乘车；实现公交实时信息便捷查询，通过吴江公交微信公众号，可以实时查询公交车辆、公交站点、公交线路具体情况；完成公交候车亭报站系统升级工作，准确率提升至95%以上。
塑造乡村振兴“新引擎”
“路修到哪里，公交就通到哪里”
“上世纪80年代，村民大多乘船出行，时间慢，载具条件简陋；90年代，城乡之间往来有了中巴车，招手即停，车厢拥挤，存在隐患；后来船运和中巴车逐渐被城乡公交替代，按时发车，出村就是站点，乘客坐起来也舒服，是以往出行方式不能比拟的。”桃源镇青云社区的王建国现居住于吴江主城区，回想起年轻时的经历，他感慨颇多，“亲眼见证吴江交通发展得越来越快，公交延伸线路越来越‘接地气’，老百姓的日子也越过越好了！”
在吴江，有这样一句话广为流传：路修到哪里，公交就通到哪里。实事亦如此，从1977年建成第一条3公里的碎石路县道（夏家㘰到八都贯桥）到如今，吴江农村公路总里程已达1581公里，基本形成以县道为骨架、乡道为支线、村道为脉络的农村公路网络体系。
作为江苏首批城乡公交一体化示范区之一，吴江自2009年开展城乡公交一体化试点建设以来，通过增强公交覆盖广度和深度，逐步构建了“城市公交-城乡公交-镇村公交”三级公交线网模式，全区公交线路增加至172条，总里程增加至2680公里，基本实现“镇镇有站、村村有亭和行政村村村通公交，农村居民单次出行直达各中心区镇，一次换乘到城区和苏州”的发展目标。
吴江城乡公交、镇村公交线路好比是乡村振兴的一根“金扁担”，它一头挑起了城乡百姓的高效出行，另一头则调活了吴江乡镇企业的输血经络。在吴江汽车站北，初来吴江务工的浙江丽水小伙叶一平正拎着行李箱等待728路盛泽专线。“出了地铁就能坐公交，听当地人说，这趟专线停靠站点不多，时间快，我到的那站就在公司门口，以后出行就靠它啦！”
记者在走访中了解到，像叶一平这样的外来务工人员，在吴江不算少数。他们大多乘坐火车抵达苏州，搭乘地铁4号线来到吴江，再同站换乘不同的乡镇专线，去往各自的务工企业。“空间宽敞、乘坐舒适、方便快捷”是吴江公交带给他们的直观感受。“交通出行这么便利的城市，发展前景肯定很好！希望自己未来能够在吴江扎下根。”叶一平说。
勾画跨省出行“好风景”
“一体互联”公交建设 加码示范区高质量发展
地处江浙沪两省一市交汇金三角腹地的汾湖高新区（黎里镇），是“临沪”经济圈中最具地理优势的地区，在上海半小时经济圈内，直接接受上海经济发展的辐射。在当地的黎里旅游集散中心内，常会见到这样新奇的一幕：来自上海的中老年游客，三五成群结伴走下示范区2路公交车，拿着周边地市的旅游地图，开始了每周一次的自助游。
“我们先从上海市区坐地铁到青浦区的东方绿洲，出了地铁就直接坐公交车来黎里古镇玩了，现在开通了跨省公交，省钱省力不说，关键是方便了我们老年人外出旅游，赞！”一名上海游客说。
示范区公交成毗邻地区银发族“旅游神器”——这是近年来吴江区先行先试，推进“一体互联”公交建设，打造规范标准跨省公交服务体系的一个缩影。
吴江地处江苏南部，区内东部的黎里镇与上海青浦区金泽镇接壤，南部的桃源镇与浙江嘉兴市桐乡乌镇和秀洲区新塍镇接壤，西部的震泽镇和七都镇与湖州市南浔区接壤，北部主要接壤吴中区和昆山市，是长三角江浙沪两省一市交汇的核心区域，区位优势明显。近年来，吴江交通紧紧围绕长三角一体化国家战略，积极推进交通运输方面对接浙江、融入上海。
2019年，吴江新增桃源至乌镇、黎里至青浦、黎里至西塘、桃源至新塍共4条跨省公交线路。当年11月，一体化示范区公交挂牌投运，首批5条示范线路中，4条在吴江始发，3条由吴江公交企业负责运营。2020年，新增汾湖至上海大观园、盛泽至王江泾共2条跨省公交线路。2021年新增、调整盛泽至秀洲、震泽至南浔、桃源至南浔、桃源至乌镇、七都至南浔共5条跨省公交线路，进一步提升群众跨省出行的便捷度。
随着吴江城乡公交一体化发展，截至目前，吴江境内已有14条跨省公交线路和1条毗邻公交线路在营，互联互通公交线网总长度达288.3公里，实现所有省际主要通道公交全覆盖。
“跨省公交的开通运营，于吴江而言不是终点，而是起点。”吴江区交通运输局运输中心副主任刘欢说，吴江将继续拓展跨省公交线路覆盖，率先试行跨省公交服务规范，加快实施区内线网调整，有力促进区域内人流、物流、资金流等要素流通，为长三角一体化发展增添活力。
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