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7月15日22时19分，宝成线K134+750右侧流泥漫道，23时20分，宝成线K136+012右侧流泥漫道，7月16日01时30分，宝成线K124+429桥下於堵，大沟隧道出口冲出大股水流……

7月11日以来，陕南地区持续强降雨，中国铁路西安局集团公司汉中工务段管内宝成铁路凤县至聂家湾区段最大连续降雨量361.5mm，连续雨量100mm以上的站达6个。7月15日22时后，该区段先后达限速、客车封锁、货车封锁……

“我来宝成线已经25年了，工区管内遭遇这么大的雨在我印象中还是头一次。”凤州线路车间宏庆道岔维修工区工长郝延红说。

宝成铁路是连接我国西北和西南的大动脉，一侧是重峦叠嶂的秦岭山脉，另一侧是浊浪滚滚的嘉陵江水，特殊的地理环境，致使宝成铁路的养护维修增加，至于抢险，则更加艰难。

水害发生后，汉中工务段立即启动防洪应急预案，连夜集结抢险人员、物资赶赴水害现场，并在现场成立防洪应急抢险指挥部，站前哨、查险情、定方案，坚持水害发现一处消灭一处，对水害地点进行现场勘查整治。

由于连续强降雨，泥石流漫道、公路中断，抢险人员乘坐轨道车抵达水害现场后，映入眼帘的却是一片泥泽，完全看不出哪里是铁路线路。相关技术人员徒步登山顶、下涵渠，并利用无人机对整个水害进行勘察测量。但想要确定抢险方案就必须确定水害具体情况，为了与时间赛跑，七里坪桥隧车间耖根强率先淌进齐腰深的流泥中，高一脚、低一脚，他的数据也为抢险方案的确定提供了第一手资料。

随后清理流泥、疏通水沟、填充道床、捣固线路，一场抢通宝成铁路大动脉的防洪攻坚战在嘉陵江畔拉开。

抢险现场夜黑如墨、暴雨如注、黄泥成泽，抢险人员争分夺秒、顶风冒雨、攻坚克难。雨水不断冲刷山体，流泥涌上线路，现场人员、挖机相互配合，合力转运侵限流泥，他们浑身湿透，衣服上、脸上溅满泥巴，雨水和汗水交融，但他们全然不顾，与时间赛跑、与风雨较量，以顽强拼搏的毅力，全力确保铁路大动脉运输安全。

截至目前，该段已投入抢险人员1100余人、调运挖机9台63班次、轨道车5组24班次、调运防洪备用料道砟15车、出动巡检人员10200人次、累计抢通水害27处，为人民群众生命财产安全提供保障。