4 月 7 日，随着国内首台采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造的复合地层超大直径泥水平衡盾构机 " 振兴号 " 刀盘破土而出，南京和燕路过江通道右线盾构隧道顺利贯通，这也是国产超大直径盾构隧道施工首次穿越岩溶区，创造了盾构施工 10 余万平方米 " 滴水不漏 " 的先例。现代快报记者了解到，此次右线贯通，意味着和燕路过江通道已经实现了双线贯通，为年底全线建成奠定坚实基础。

和燕路过江通道是南京市城市总体规划中确定的过江通道之一，也是国家长江经济带综合立体交通走廊规划中新建城市道路过江通道规划重点项目。项目位于长江大桥和八卦洲大桥之间，设计标准为双向六车道城市快速路，设计时速 80 公里 / 小时。右线盾构隧道全长 2976 米，开挖直径达到 15.03 米，地质条件复杂，为全国首例超大直径盾构穿越断层、溶岩地层的过江隧道，水压最高达到 0.79 兆帕。以钱七虎院士为组长，集 5 位院士和 16 名隧道专家组成的技术专家组一致认为和燕路过江通道是目前国内长江上建设难度最大的盾构隧道之一。

据介绍，此次穿江的 " 振兴号 " 由中交天和自主研发制造，为国内首台采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造的复合地层超大直径泥水平衡盾构机。在应对特殊地质条件，" 振兴号 " 配备了常压换刀装置、泥水舱分层逆洗系统、刀盘伸缩摆动装置、超大直径盾构机超长距离不换刀技术、三通球阀接管延长装置等多项关键技术。与进口盾构机不同，中交天和研发制造的 " 振兴号 " 在功能设计、运输方式等方面都作出了自主创新。" 振兴号 " 采用的超大直径盾构机超长距离不换刀技术、刀具全状态监测系统，这在世界范围内尚属首次。" 振兴号 " 在该地层连续掘进了 1500 米，刀具磨损量极小，无需更换；而在同等地质条件下，其它超大直径盾构机约 200 米左右就需要更换一次刀具。

2019 年 12 月 25 日，承载着 " 掘进长江 " 任务的 " 振兴号 " 国产超大直径盾构机顺利始发，历时 800 多个日夜，成功穿越长达 1.5 公里的全断面岩层和断裂带、400 余米的岩溶密集发育区等，实现 800 余天连续平稳掘进并顺利贯通。自盾构机始发以来，历时 800 余天，顺利贯通国内长江上建设难度最大的盾构隧道，成功实现穿越长江的壮举，为后续穿越江湖河海工程的建设再次积累宝贵经验，也为今后类似地质盾构施工积累了成套技术和可借鉴经验。

截至目前，和燕路过江通道盾构隧道实现双线贯通，而 " 振兴号 " 国产盾构机的高效掘进，是对助力南京和燕路过江通道施工建设、推动落实拥江发展战略、增强南京对周边地区的影响力和辐射带动有着重要意义。项目建成通车后，将与浦仪公路西段、江心洲大桥组成 " 公路一环 + 井字快速路 " 的快速路网布局，极大地促进南京都市圈的建设及南京经济的发展。

（图片由宫贺 摄）

来源：现代快报全媒体