长江江苏段素有“钻石航道”的美誉，近年来，在长江沿岸，江苏一群抱团而为的港口也在悄然“蝶变”。记者跟随江苏省交通运输厅“沿着港口看江苏”活动，首期探访了南京港新生圩港区、汽滚码头、龙潭集装箱公司等绿色港口、智慧港口等建设运输情况，穿梭的轮船、整洁的码头散发着勃勃生机，逐渐彰显出“江苏港口”的品牌力量。

在龙潭港，记者见到，一排排集装箱整齐排列着，红色蓝色的箱体在蓝天白云下格外醒目。据介绍，这些集装箱里装的是从山西经铁路、水路运来的干熄焦，是用来发电的原料，目前正等待着集装箱货轮将其运往张家港永联钢厂。其他集装箱则是要分别运往新疆甘肃营口，乃至日韩等地。

龙集公司总经理助理段昌尉介绍，近年来，国家大力发展多式联运，龙潭港区凭借优越的地理位置，已经形成了一套完善的集疏运体系，其中公路辐射范围200公里，覆盖南京周边及安徽等区域；水路辐射范围200到1000公里，包括长江中上游地区、京杭大运河沿线等区域；铁路辐射范围300至3000公里，其中中亚班列覆盖中亚五国，中欧班列可以直达俄罗斯莫斯科。

段昌尉说，在航线上，港区拥有始发近洋航线、外贸内支线、内贸沿海干线、中转航线、运河直达航线、宁镇扬穿巴、宁太穿巴、宁沪快航等航线，每周近200班。在货源组织上，背靠江苏、安徽两省，依托健全的航线网络，货源辐射范围已扩大至日韩、沿海地区以及整个长江流域。2021年1月11日，港区铁路专用线工程建成，4月8日第一列海铁联运正式发车，铁水联运“最后一公里”正式打通，货源辐射触角已开始向西北等内陆地区延伸。

在长江南京以下12.5米深水航道的“终点站”新生圩港区，记者了解到，深水航道的疏通、资源一体化布局，让铜精矿、冶金、粮油等原材料的装卸、中转效率大大提升。“比如说10万吨的船，原来在第一港可能要卸5万吨，现在可能卸了3万多吨就可以上来了，减载数量小了，也减少了我们整个海港的压力。”新生圩公司党委书记孙先杰表示，今年1到10月，新生圩港口吞吐量实现了4,3亿，较去年增长了16%。

航线广了，往返轮船变大变多，吞吐量大了，港区却越变越绿色了。在此前一轮绿色港口三年行动计划中，省港口集团累计投入近10亿元全面“治水、治气、治废、护岸、增绿”，并在长江流域率先实现大宗散货码头作业粉尘监测全覆盖，积极应用绿色设施、绿色能源、绿色流程工艺，着力提高本质环保度，守护美丽江苏。在南京，积极配合城市改造，百里港区退港还城、打造南北两岸新“外滩”。各港区还大力发展码头能源的油改电、油改气的工程，推进码头岸电全覆盖，以清洁能源减少碳排放；建成18430米防风抑尘网，配合港区堆场内洒水喷淋，降尘率为97.5%。

据介绍，在合力打造专业化、规模化、集约化的“一个港”的策略下，2018年以来，在没有新增码头岸线、甚至部分港区退港还城的情况下，江苏省港口集团年货物吞吐量从4.17亿吨增至4.4亿吨、年集装箱吞吐量从663万标箱增至683万标箱，抱团发展整体活力不断增强。