3月1日，悦达投资（600805.SH）发布公告称，公司将放弃对参股25%的东风悦达起亚（以下称DYK）进行增资，放弃部分由江苏悦达汽车集团有限公司出资。

公司表示，汽车整车制造业务将不再是公司业务架构中重要组成部分，未来，公司将积极寻找新的投资项目，来提高公司盈利能力。

此轮增资后，韩国起亚和悦达系持股比例仍然为各50%，但是由于东风悦达起亚汽车已经多年亏损，此次悦达投资未参与增资，也能够避免业绩受到拖累，或许也是个利好。

公告显示，这次的增资规模达到了6亿美元，而对于放弃给DYK增资的原因，悦达投资表示，主要是考虑到目前国内汽车行业竞争激烈，及本公司新项目投资资金需求。

据了解，作为曾经的现金奶牛，DYK已经连续多年没有给悦达投资贡献收益了，甚至还成了亏损大户。

根据此前悦达投资发布的业绩预告显示，2021年，悦达投资的归属的净利润亏损达到12.7亿，其中DYK业绩继续亏损，从而影响公司归母净利润亏损达到5.31亿。

因此，从悦达投资的角度讲，“放弃”一个亏损的业务也属正常之举。而实际上，各界对悦达投资作出此决策也表示并不意外。

目前，国内的乘用车市场已趋于饱和。数据显示，自2018年起，国内新车销量就开始出现下滑，而此后的数据也一直不如意。

中国乘用车市场将进入微增长的存量阶段，这已经成为了行业的共识。

其次，国内新能源车的竞争格局也十分清晰，汽车行业头部效应明显。而韩系起亚由于策略保守，已然错过第一波时机。

DYK想在竞争激烈、内卷严重的汽车行业再次崛起，势必还是需要时间。因此，悦达若是再加大投资，何时能实现盈利，都具有不确定性。

去年12月，在东风集团正式退出后，DYK股权结构为：起亚株式会社、悦达汽车集团、悦达投资各持股50%、25%、25%。悦达系两家股东合计持股将和韩国起亚相同。

由于从2022年开始，乘用车外资股比限制完全放开，因此此前外界分析韩国起亚方面可能有意单独增资，从而实现对悦达起亚汽车集团的控股。

但是从此次增资方案看，新公司股比变更为起亚株式会社、悦达汽车集团、悦达投资各持有50%、45.8%、4.2%，但是悦达投资及其母公司悦达集团持股比例总和仍然各占50%，并没有出现单边控股，这意味着未来东风悦达起亚汽车仍然是中韩双方共同主导。

对于未来双方是否会争取更大股权比例时，悦达投资的工作人员向深水财经社表示不太清楚。

资料显示，悦达投资于1994年1月挂牌上市，公司实际控制人为盐城市国资委。翻看悦达投资过去的年报可以发现，公司的投资方向一直在变化。

在上市之初，悦达投资的主营业务是拖拉机和汽车制造，1999年开始投资高速公路，到了2004年涉足纺织行业，2009年其又开始投资能源煤炭，2012年选中了石墨烯新材料，2014年又进入生物柴油领域。

但是，这诸多的投资与转型之中，真正能给悦达投资带来实实在在利润的产业却并不多。

目前，公司投资的主要方向是“汽车相关及智能制造”，可细分为五个方面，分别为乘用车汽车制造销售及配套服务、专用车、纺织、智能农装和其他业务。

除上述主营业务占比较高的业务外，悦达投资涉及行业还包括高端机床加工、公路收费等。据半年报数据显示，公司下属的陈家港电厂实现营业收入10.79亿元，同比增长21.10%。

原标题：悦达投资放弃DYK增资权，韩国起亚未谋求控股权

来源：深水财经社