综合英国《每日电讯报》、西班牙《世界报》等外媒7日报道，在2年里对新型列车研发投入2.58亿欧元后（约合人民币18.79亿元），西班牙火车制造商才惊讶地发现自己造的列车尺寸过大，无法通过所需路段的隧道。

西班牙国家铁路公司和铁路设施管理局就此事陷入互相扯皮、推诿责任的状态，引爆民众不满后，分别解雇了各自在该项目的负责人。

据报道，2019年，为推动该国阿斯图里亚斯和坎塔布里亚大区铁路路段的新型列车项目，西班牙国家铁路公司（Renfe）决定购买31列新火车。隔年铁路建设和协助公司（CAF）中标，成为该项目的承建方。

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然而在项目启动2年多，耗资2.58亿欧元后，CAF才刚刚发现设计过程中出现了严重错误：

Renfe在合同中标注的火车尺寸太大，根本无法通过新增路段的隧道。这一错误导致整个设计过程需要重头来过，新型列车的交付也将推迟。

Renfe方面将责任归咎于西班牙铁路基础设施管理局（Adif）：“我们不测量隧道，只负责从相关单位获得信息，再将其添加到合同中。这次的问题在于隧道的‘官方测量值与实际不符’。”而Adif则辩称，他们不对合同中的错误负责。

Renfe此后发布的一则声明表示，该公司因此解雇了一名物资主管，Adif也解雇了一名道路技术检查主管。

另据西班牙《世界报》报道，一份内部文件证明，至少在一年半前，西班牙交通运输部和Renfe就已经得知，为坎塔布里亚和阿斯图里亚斯地区建造的新火车无法通过隧道。

2021年9月的一份会议记录显示，当时他们就已经发现了这个问题，并概述了最终通过的解决方案，要求必须改变火车的结构设计使其能够顺利穿过隧道，可使用现行列车的最大构造轮廓作为修改参考。

交通运输部没有解释为什么Renfe在2021年就知道这项解决方案，但到目前为止还没有开始实施；它也没有解释为什么该部在掌握信息的情况下，没有对Renfe采取更强硬的态度，以便更快地纠正错误。

周一，交通部长拉奎尔·桑切斯表示，他们还没有拿到列车修改后的最终设计，希望能在今年夏天前获得，届时将制定生产和交付时间表。

报道还援引政府消息人士的说法称，由于31列火车还没有投入生产，因此这件事情导致的严重结果并不在经济成本上，而在项目延迟上，阿斯图里亚斯和坎塔布里亚地区估计要多等2到3年才能用上这批新火车。

坎塔布里亚地区的领导人米格尔·安吉尔·雷维拉（MiguelAngelRevilla）长期以来一直抱怨该地区的交通基础设施糟糕，他将眼下这一混乱情况描述为“令人发指的拙劣”、“这种事情简直闻所未闻”。

雷维拉表示，他们不会坐以待毙，必须要弄清楚为什么花了2年时间才注意到这个问题，“总得有人为这一错误买单负责，我们现在需要这些火车，因为这个地区最大的问题之一就是，我们现在的火车都来自美国西大荒开拓时代。”

他还提到，阿斯图里亚斯地区的领导人也对此事非常愤怒，隔空喊话责任人，“我们在等待一个答案，这个答案必须明确表明我们到底什么时候能获得这些火车。”