很多人都有过这样的经历：在通过路口或者等待红绿灯时，前方公交车、货车等高大车辆遮挡了视线，看不见红绿灯，这样一来容易发生误闯红灯等交通违法行为。

最近，有不少细心的网友发现，在南京部分公交车车尾处自带了红绿灯，这是怎么回事呢？

国内多地公交启动改造 与信号灯数据互联互通

(资料图片仅供参考)

8月3日上午，记者在南京市建邺区江心洲街道中新大道、红星街上拍摄到486路公交车。在车辆即将到达路口时，车辆尾部屏幕就会转变为前方信号灯的倒计时和对应的转向信息。在等待红绿灯或转弯，信号灯也会持续显示。

司机张先生说：“以前公交车过去的时候，我完全不知道什么灯，尤其是它压着最后几秒钟过去，就是盲走，当它过去之后发现是红灯，我也不知道闯没闯红灯。现在有这个红绿灯指示之后，它应该是同步的，那就很方便了。” 许多司机都和张先生一样，认为这项设计非常方便，也很人性化。

记者了解到，目前南京正通过部分公交车开展测试，尚未全面启用。对此，乘客、市民也表示，公交车自带红绿灯，对后方车辆提醒，提高了公交车、私家车及行人多方的通行安全。

国内多地公交启动改造 误差在一秒以内

那么，这是如何做到的呢？其实，国内一些城市也已经在进行相关尝试。今年，重庆10多条线路、100多辆公交车尾屏上能实时显示“红绿灯”，主要是通过智能化改造，将路口信号灯数据与公交车互联互通，这样一来，红绿灯秒数就能同步实时显示。与一些导航软件依靠大数据、人工智能测算显示的红绿灯秒数相比，更加精确，误差在1秒以内。

重庆某智慧化改造公司负责人岳红举介绍：“我们现在看到的红绿灯旁边，有一个灰色的方盒子，在行业里面叫RSU，是路侧中非常重要的设备；公交车也有一个通信单元，行业的说法叫OBU，它和刚才提到的路侧RSU是配对使用的。通过RSU可以获取交通信号灯里面的灯态信息以及倒计时的时长，再将它传递给车载的OBU，进而在公交尾部进行显示。”

近年来，湖南长沙也对上千辆公交车进行了此类智能化改造，让公交车自带了红绿灯。

交警提示：通过路口控制车速 保持安全车距

其实，不仅仅是公交车，在红绿灯路口，大客车、货车都可能阻挡后方车辆视线。对此，南京交警部门也对广大司机发出安全提示：要注意保持车距，注意车速，尤其是通过路口的时候不要跟车太近，大车紧急制动的情况下，驾驶员的预判是不足的，很容易发生追尾的事故。

（江苏广电融媒体新闻中心/范思成 编辑/徐玮琪）