旅行的意义,就是你不知道接下来的路途会出现什么风景,但就是想一直往前走,看看会有什么意外的惊喜。


(资料图片仅供参考)

来一场说走就走的旅行,背上行囊,所有的事都放下。车在哪儿,人就在哪儿,不管目的,不问归期,尽管享受过程,已经成为很多年轻人心中的向往,张同学也不例外。

有一天,他突然在抖音上刷到一位零跑T03(参数|询价)车主,成功挑战318最终到达拉萨的视频。心里便有所触动:“我开着T03那么久了也没出现过任何的机械故障,我觉得我自己也很有信心开着自己的小零到达西藏的。”

其实,在上大学的时候他已经萌生了想自驾去西藏的想法,但因为种种原因而未能实现。如今,他已经毕业并开始工作,也拥有了零跑T03作为自己的通勤用车。

时光飞逝,转眼间零跑T03已经走过了3周年。虽然张同学购车才不到两年时间,但小零已经陪伴着他经历了很多难忘的瞬间,张同学如数家珍地介绍起来。同时,也着手准备进藏的准备工作。

他的小零是2021款400舒享版,尽管是次低配车型,但却给足了他安全。高强钢占比近68%的高强度笼式车身,同级少有的,防护占比达到60%以上的一体式全铝合金防撞梁,还使用成本更高的四轮碟刹系统和溃缩式吸能盒等设计。

出于对小零的信任,张同学踏上了进藏的征途。当然,也迎来不少质疑的声音。“SUV才敢穿越藏区”、“电动车不怕趴窝吗”、“你确定能找到充电桩”等等。

开电动车进藏,要做什么特别准备?

与很多人发出的质疑声音一样,开着一辆电动车进藏,张同学也是有不少的担忧。

比如自驾西藏地形复杂,容易引发很多的安全问题;西藏地区的充电设施相对较少,要确保充电充足,避免趴窝;因为路途遥远,就餐跟住宿问题也需要提前规划等。

反而是车辆可靠性方面,他一点也不担心:“基于驾驶小零已有1年多时间之长,我对自身的车况还是很有信心的。”

所以出发前,张同学只是简单地对车辆进行改装。像高原地区,对轮胎的抗磨损和抗穿刺能力要求较高,于是他跟换了尺寸为195/55 R15的轮胎,加宽了胎宽、增大了抓地力。

还有就是增加了一个备胎,张同学以大多数货车的形式,拿紧绷带扎在后备箱车底下的横梁上,在遇到补胎液不管用的时候,心里也更加踏实。

当然了,以防万一,张同学还是全面检查一下油液是否正常,再安心出发了,这也是他觉得很有必要的事情。

至于进藏的线路图规划,“因为我们的假期时间长,自驾时间规定在一个月,所以全程国道优先,国道的充电桩分布广密度也大,价格也比高速实惠。”张同学表示,走国道更经济实惠且能更好地体验到沿途的风土人情。

具体线路图如上,214滇藏线进的西藏,藏川线318出的西藏,把进藏的两条线路都走了。虽然国道相比高速来说,路况和行车环境都可能更加复杂,但可以更好地了解当地的生活和发展。

“身边的朋友都觉得我不可能完成这趟旅行,我也觉得这是个巨大的挑战,但这就是旅行带来的意义啊!遇到未知的困难和挑战并征服它。”张同学满怀信心地出发了。

开电动车进藏,有什么优越体验?

在很多人看来,开硬派SUV才是进藏的最佳方式,至少底盘够高,脱困能力够强。

但在张同学看来,开着T03进藏反而别有一番风味。“咱底盘低,又不是四驱,走的可是舒适路线啊。”张同学笑着说道。

滇藏线从昆明到拉萨,是连接云南和西藏的重要通道。一路风景很赞,玉龙雪山、丽江古城、金沙江、松赞林、独克宗古城、纳帕海、梅里雪山、雨崩村等建筑和风景,尽收眼底。

不少自驾游过的车主,都发出“看的是风景,玩的是心跳”的评价。毕竟,走这种盘山悬崖公路真需要勇气,九转十八弯,不时还会有落石,有些路边没有护栏,有些架空桥地段强风劲吹。

“我觉得开着小零一路过来很轻松,没有太多提心吊胆的时刻。”张同学说道。得益于小零较短的轴距设定,开起来是非常灵活。像双车道会车、躲避石头障碍、72道拐跨怒江等,小零都是游刃有余的。

“转向轻盈且精准,车身跟随性表现出色,小巧玲珑的它,我觉得比一些紧凑型或者中型车反而更合适。”张同学表示。

“对了,电动车还能让你一路上可以更安静地欣赏沿途的美景。”张同学说道。开燃油车上路,多少能听到发动机轰鸣的声音。但电动车的NVH表现,是非常优秀的。在一些路况好的路段,打开定速巡航,沿途美景尽收眼前。

同时,张同学也惋惜到:“我的小零虽然配备了液晶仪表、定速巡航、卫星导航和语音识别等主流配置,但其实豪华版车型更加划算。贵了6000元,可以升级到全速域自适应巡航,还有车道保持和主动刹车等系统,简直是360度的全方位保护。”

至于开电动车进藏的另一个好处,则是不受海拔高度的影响。张同学给我们分享道:“在攀登珠峰大本营的时候,海拔一度达到5140米。一些燃油车在路上明显受到氧含量的影响,开得很慢。而小零则非常轻松,爬坡很有劲。”

前往珠峰大本营看绝色美景,要经过著名的“天路108拐”盘山公路。“他们都说很惊险刺激,但我觉得开着小零很安逸享受,动力充足、操控灵活,这也许就是电动车的魅力所在。”张同学惬意的说到。

翻越海拔5210米的“加乌拉山垭口”后,抵达雪山观景台,就可以遥望喜马拉雅山脉上的珠穆朗玛峰,和其他3座8000米以上的雪山。张同学感叹道:“这一路的奔波也是值得的。”

至于续航和充电方面,张同学介绍道,如今318沿线平均170km左右就能找到有充电桩补能。

小零403km的续航,实测跑318的山路里程能有240公里左右,只要在318沿线的镇上把电充满,路上不暴力驾驶,下坡再打开强动能回收,基本不用担心到不了下一个充电桩。

“他们所担心的电动车会趴窝,但我的小零表现还是很靠谱的。”张同学自信的说道。从214滇藏线进,318藏川线出万里行,从来没担心过续航的问题,小零从没有趴过窝。

开电动车进藏,有什么想说的?

从广州一路到珠峰大本营,214滇藏线进,再经318藏川线回到广州,张同学一共花费了29天时间,接近一个月时间的路途中,必定有很多值得留念和分享的地方。

“这一路上,既有自然风光,也有历史文化,每一站都可以给人留下深刻的印象和美好的回忆。山水甲天下桂林阳朔,中国南方最美的城市之一大理古城,世界文化遗产布达拉宫,和世界屋脊上的天堂珠峰大本营等等。”张同学介绍道。

“最让我觉得最感动的,就是在318川藏线上的兵哥哥。沿路塌方的路很多,还有泥石流,总能看到兵哥哥的身影。工作虽然辛苦却默默无闻,但我们应该铭记他们的功绩。”正因为有了他们的守护,才保障了318国道上的交通安全,张同学充满敬意的说道。

值得一提的是,张同学在一路上还结识了不少来自五湖四海的自驾车友。不少人初次见到张同学开着一辆零跑T03进藏,也是感到非常惊讶的。而且他们选择的车辆,无一不是燃油车。

“就成本费用这一块,我就觉得是超值了。”张同学惊喜的说道。他晒出了此次旅途的行驶里程以及累计充电费用。全程9000km左右,电费花了1585元,折合每公里0.17元。

对此,钟叔驾道也觉得,成本方面电动车是有绝对优势的。以一辆紧凑型燃油车为例,平均油耗大概在7.5L/100km左右,以7.8元/L的燃油价格换算,累计油费要达到5265元,折合每公里0.58元。

这还是很理想状态下的费用,级别更高、排量更大的车型,费用相对会更高。

对此,张同学也非常认同钟叔驾道的观点。他表示,此次进藏之旅就自己和朋友两个人,小零就已经很够用了。由于后排只是放行李、零食和帐篷等物资,前排座椅可以尽量往后靠,空间还是很有保障的。

更为重要的是,他打破了众多质疑的声音,历时29日成功挑战了进藏、返粤的征途。小零也没有令他失望,以过硬的品质、靠谱的续航和极佳的安全性表现,无时无刻守护着旅途的顺利展开。

“开纯电小车进藏,其实很靠谱,也更有趣。”张同学总结道。

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