“双塔”矗立伶仃洋!7月19日17时，深中通道伶仃洋大桥西主塔顺利封顶。大桥东主塔此前已于今年6月17日封顶，这座世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥——伶仃洋大桥两座主塔的全部封顶，标志着大桥全面转入上部结构施工阶段。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，线路全长24公里。伶仃洋大桥是项目关键控制性工程之一，主跨长1666米，主塔高度为270米，相当于90层楼高，是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁。

“伶仃洋大桥采用的三跨全悬浮体系悬索桥结构，具有良好的受力性、跨越能力和抗震能力等优点，可以满足深中通道跨越多条并排重量级航道的建设要求。”深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师盛建军介绍，西主塔塔柱为钢筋混凝土结构，横截面呈八边形，整座主塔含承台、桩基共浇筑混凝土约12万立方米，钢筋用量1.4万吨，由保利长大深中通道S05合同段项目部承建。目前，东、西主塔均已建至262.5米，剩余7.5米的钢结构塔冠将等到主桥钢箱梁合龙后，再安装到塔顶。

另一方面，伶仃洋大桥桥址处水文地质条件复杂，西主塔整体位于F4断裂破碎带，桩基要稳扎海底，必须穿过深达80米的角砾岩层。

“伶仃洋大桥西主塔的基础由56根直径3米的钻孔灌注桩组成，平均桩长123.1米，单桩最长达136米，最大混凝土浇筑方量1257立方米，入岩深度及桩基长度均创下了珠江口特大型桥梁施工纪录，所使用的钢筋量及混凝土浇筑方量也相应增多。”保利长大深中通道S05标项目负责人吴聪表示。

目前，深中通道伶仃洋大桥正持续推进东西锚碇锚体施工，中山大桥主塔已筑至190米高程，计划年内进行封顶。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展，沉管隧道已完成10个管节沉放对接，计划8月进行东侧首个管节、全线首个超宽变宽管节E32的沉放对接。(记者 严俊伟 通讯员 粤交集宣 岳路建 王云利)