7月19日，深圳市交通运输局发布《深圳市交通综合治理2021年工作计划》(以下简称“工作计划”)，透露今年将主要实施26项行动523个具体工程项目，进一步缓解城市交通拥堵。

其中提出今年将对全市78个交通拥堵点进行“短平快”的微整治，优化调整85条公交线路，在科技园—西乡/坪洲增开夜间快线，在全市各轨道线路上推广增设“地铁车厢载客拥挤度智能显示系统”，以及推动坪山大道智慧化改造，打通21条“断头路”等。

“微整治”78个拥堵点

深圳近年持续开展交通综合治理工作，对缓解交通拥堵发挥了积极效果。2020年，在全市小汽车保有量持续增长的背景下，全市高峰期道路交通平均运行车速为25.6公里/小时，总体基本保持平稳。

按计划，今年深圳将在对全市道路交通运行状况排查分析基础上，精确选取拥堵区域，实施微改造，提高通行效率。其中包括利用“短平快、微整治”手段，优化人民南路/建设路等78个常发交通拥堵点，63个年内完工;通过压缩车道宽度、局部扩宽等手段，推进笋岗东路、六约路等177个常发拥堵路段的交通改善工作，104个年内完工;通过单向交通组织、潮汐车道组织等手段，完成东门、南山中心区、雪象等20个需求集中的拥堵片区交通改善工作，20个今年完工。

《工作计划》重点关注了学校、医院周边交通问题。提出要通过护学通道、通学班车、出入口组织优化、预约停车、增设即停即走专区等手段，开展深圳中学泥岗校区等5个学校，龙华区人民医院等9个医院周边综合交通整治，还将开展中山公园、南头公园、深圳博物馆等红色资源周边交通拥堵治理。

此外，深圳市交通局称，将持续推动拥堵主干道路智慧化改造提升，包括推进坪山大道、创新大道2条道路的智慧化改造前期研究，以及开展北山道智慧化改造工程研究等。

地铁试点乘客快速安检

在发展公共交通方面，2021年，深圳将完善深大站等20个高峰期大客流地铁站点周边轨道、公交、慢行设施及网络融合，进一步推动运营服务融合;试点高新园站交通微枢纽，新增快支线门到门服务;开通10条地铁接驳巴士试点线路，在此基础上，各区结合实际情况分别新增1-2条接驳巴士线路;全市今年将优化调整85条以上公交线路，进一步分流地铁压力;针对坪洲—高新园、固戍—深大等大客流地铁OD对，开设高峰“门到门”公交快线服务;增开福田口岸—坂田、科技园—西乡/坪洲等夜间快线公交，补充夜间公交运力投放。

此外，将推进东、中、西跨关通道(宝安大道、广深公路、坂银通道、龙岗大道、布龙路)公交走廊提速工程，并持续加强大客流通道公交专用道违章智能执法力度。

针对地铁出行，市交通运输局称，将对高新园、车公庙等10个高峰期客流大且潮汐现象严重的地铁站点，开展客流引导和人流组织优化提高进出站效率，并在全市各线路推广增设“智能指引动态地图”及“地铁车厢载客拥挤度智能显示系统”。还计划针对安检导致排长队、通行缓慢的大客流站点，研究快速安检措施，推动乘客快速安检试点。

全年新改扩建非机动车道约300公里

在公交和慢行设施优化方面，市交通运输局透露，计划通过加强接驳服务、完善综合信息发布、增强人性化设施保障等手段，持续推进深圳北站枢纽交通服务提升;并启动平湖站、沙头角口岸、光明城站等6个枢纽交通服务提升工作。

全市将对100座以上公交简易站台、旧站台进行标准化改造。同时针对深大北门站等一批高峰期大客流且延误时间长的公交站点进行扩容改造或交通组织优化，提高站点疏解能力;通过增设即停即走候客区和违停球规范黄贝岭等一批地铁站点周边出租车停靠秩序，杜绝占道违停现象。

今年深圳将新改扩建非机动车道约300公里，推动新洲片区、人民南片区等7个片区慢行改善工程。继续推动福田—龙华自行车快速路前期工作，并启动坪山—大鹏自行车干线主廊道方案研究。推动自行车快速路建设将有效满足中等距离自行车通勤需求。

打通21条区内“断头路”

《工作计划》称将兼顾薄弱地区需求，完善路网、停车等基础设施。具体措施包括：梳理跨区断头路，优化路网结构，打通21条区内断头路;针对路网密度偏低的罗湖清水河及龙岗、大鹏、光明、坪山等第三圈层地区，推动86条次支路新、改建工程，其中43条年内完工;通过道路空间整治、内部秩序优化、增设便民接驳线路等手段，进一步改善白芒村、向西村等城中村及光明、坪山、大鹏等第三圈层居住区交通服务能力。

在停车设施供给方面，记者了解到，深圳将通过多方式补齐老旧小区停车供给短板。包括借鉴罗湖经验，各区围绕老旧小区、城中村等刚性停车矛盾区域选取1—2个试点停车共享工作，合理满足出行停车需求;出台市级停车设施奖励办法，引导各区完善区级财政奖励政策，鼓励社会资本投资建设机械立体停车设施。此外，将结合道路条件、交通流量、停车需求变化和社会公众意见适时调整路内停车设施，重点在光明、坪山、大鹏等第三圈层地区新增宜停车泊位。(记者 肖晗)