江城重点工程冲刺一季度“开门红”
盾构始发前检查
【资料图】
应用“设备卫士”系统
江汉十桥首根桩基开钻
二七路过江通道施工现场
□楚天都市报极目新闻记者 吕锐 李晓琴 马清妮 通讯员 曾斯 袁永华 雷宇 邱淋淋 蔡璐
人勤春来早，施工正当时。
随着春节假期的“告罄”，连日来，各行业的工作者陆续返岗，迎接新一年的挑战。
而江城的建筑工地内，一场机械轰鸣、施工正酣的“加速战”已然打响——在武汉地铁集团，建设者们成立“突击队”，立下“军令状”，正月初八在建各条线路及站点建设全员复工复产；正月初八，有“轻羽虹桥”之称的江汉十桥首根主桩顺利开钻，全力冲刺2025通车目标；汉口江畔的二七路过江通道项目内，140余名施工人员“三班倒”，保障施工进度可控。
据悉，武汉市城建局正统筹江城续建项目全员到岗实现关键节点目标，着手组织一季度计划开工项目前期准备工作，全力做好基础设施项目建设和房屋征拆统筹协调和督办推进，用敢作敢为、善作善成的行动力为全年起好步、开好局。
武汉地铁19号线：
全力冲刺全线洞通
2月1日上午10时58分，武汉地铁19号线武汉站传出喜讯：武汉站至风井区间右线盾构机顺利始发。“作为该线最后始发的一台盾构机，最关键的节点控制工程，该区间顺利始发为19号线全线洞通奠定了坚实的基础！”武汉地铁19号线一级项目经理江帆介绍。
在武汉站施工现场，一派热火朝天的景象，300余名作业人员甩开膀子、拉开架势加油干：钢筋绑扎、高支模搭设、混凝土浇筑、盾构管片拼装……武汉地铁建设事业总部二级项目经理李家春介绍，元宵节前后施工人员将再翻一番，全力推动车站主体结构封顶、盾构区间贯通。
武汉站至武东站区间长达4.7千米，是全线最长的盾构区间，风井位于这条超长区间的中间，是风井至武东站区间的始发井。李家春从风井下到地下30米深的隧道洞口，步行进入隧道，沿路检查隧道内有无破损、渗漏情况，实测管片有无错台或超限，按照武汉地铁精细管理的最高标准，打造“无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限”的“五无隧道”。左右线进出洞全程近6千米，李家春每天要走上两个来回。
在19号线武汉站工地，由中建三局研发的“设备卫士”为施工助力。设备负责人吕江松手持终端对准盾构龙门吊上轨道、限位器、吊钩、大梁等重点部位的二维码进行扫描，确定设备位置。随后，通过终端设备拍摄和上传视频、图片到后台系统，技术人员对设备运行状态和限位装置是否完好进行深度分析，确保设备运行安全。
吕江松介绍，“设备卫士”从设备进场、使用及退场，实现了设备全周期、全寿命管理。
武汉地铁19号线全长约23.3千米，共设车站7座，全为地下站。线路经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，增强武汉新城的交通可达性，提升东湖高新区轨道网连通性，构建城市东部轨道网快速通道。
江汉十桥:
首根桩基开钻
1月29日，节后开工第二天，武汉城发集团吹响复工达产“冲锋号”，在旋挖钻机轰隆声中，江汉十桥正桥汉阳侧Z03主墩首根桩基开钻，这标志着江汉十桥及配套设施PPP项目主体工程施工正式拉开序幕。
江汉十桥是《武汉市城市总体规划（2017-2035）》中规划的21座跨汉江车行、步行桥之一，是连接蔡甸、汉阳和硚口的跨汉江主通道。项目位于长丰桥与古田桥之间，接线起于汉阳岸百威路与什湖路交叉口，止于汉口岸古田一路与长云路交叉口，线路全长4123米，其中正桥长约380米，为汉江流域同类型桥梁中最大跨径，采用下承式简支钢箱提篮拱桥结构，桥面宽41.5米，双向6车道人非机动车道断面布置。
据介绍，江汉十桥以“轻羽虹桥”为主题，结合羽形态、虹文化、水实景、桥结构予以综合考虑展开设计，与该流域其他桥梁相较，具有明显的视觉差异性。该桥所在汉江湾地区的区域规划发展定位为武汉“创谷”承载地之一，城市副中心之一，是辐射“天仙潜”地区的关键节点，将大力发展科创、电子商务、文化创意、智能制造等面向未来的产业。因此，与这种强调前瞻性、未来感的区域布局规划相匹配，桥梁景观在艺术审美上适宜采用现代主义设计，整体风格呈现为简约、清晰、轻盈。
据了解，江汉十桥项目工期约为36个月，计划将于2025年底通车。项目建成后，将有效优化武汉交通格局、改善硚口、黄金口片区过汉江交通出行条件，缓解长丰桥、古田桥交通压力，促进主城区与新城区融合发展，带动沿线土地开发与产业升级，对于汉江湾区路网建设的完善与提升具有重要意义。
二七路过江通道：
超大超深基坑施工忙
新年伊始，二七路过江通道项目工地上热火朝天，建设者们撸起袖子加油干，奋力实现“开门红”。
二七路过江通道项目沿二七路、铁机路走向，起于工农兵路，止于北洋桥西路，主线全长5.5千米，为双向6车道城市主干道，以隧道形式过江。极目新闻记者获悉，为加强二七路过江通道与轨道交通10号线、地下环路、综合管廊等工程在滨江商务区的有机衔接，降低工程实施难度，先行启动了解放大道至沿江大道段。该段工程由武汉市城投集团负责投资建设，武汉桥建集团代建，武汉市政建设集团和武汉市誉城千里建工有限公司组成联合体负责施工。
2月1日上午，极目新闻记者在二七路过江通道（解放大道-沿江大道段）工程现场看到，在这个总面积达2.3万平方米，超大超深的基坑工地上，电抓斗、塔吊等大型机械林立，机器轰鸣，一派火热的施工景象。
二七路过江通道（解放大道-沿江大道段）工程，主线全长550米，包括10号线二七路地铁车站253米，明挖区间段271米以及汉口盾构井26米。工程开挖深度为地下34至47.7米，开挖总方量达80万方。该工程体量大、技术难度高、周边环境复杂，保证基坑侧壁及基底稳定是工程管控的重难点。
现场施工负责人李明宇介绍：“现场配置有12台电抓斗、2台长臂挖机、12台中型挖机，18辆渣土内转车，务工人员140余人，包括项目管理人员和各类机械设备司机及操作手，都是通过‘三班倒’的形式来全力保障施工安全、质量、进度可控。”
该工程体量大、技术难度高、周边环境复杂，保证基坑侧壁及基底稳定是工程管控的重难点。在基坑开挖过程中，项目部合理划分现场施工作业面，安排总体施工顺序，做好各工序转换之间的搭接与协调。截至目前，土方开挖完成约50万方，支撑结构同步跟进施工。
二七路过江通道是武汉市城建重点工程，建成后可有效增强过江通行能力，改善二七、杨园等片区交通环境，促进“两江四岸”均衡发展，完善路网体系，为两岸居民过江出行服务提供便利。
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