长江日报记者陶常宁 通讯员杨启

临近岁末，世界第二、亚洲最长的地铁环线——武汉轨道交通12号线施工现场一派繁忙景象，在各个站点，成槽机、挖掘机、吊车、泵车等设备“配合娴熟”，基坑开掘、混凝土浇筑有条不紊，奔涌的江水下，盾构机大军昼夜不歇“啃”硬岩，日均掘进上百米。

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12号线丹科区间大盾构成型隧道。通讯员杨启 摄

创新技法，最大车站基坑周边“零沉降”

中国铁建投资集团总承包部总经理安宏斌介绍，当前，地铁12号线项目多个节点取得突破性进展，正向着按时建成投用目标稳步迈进。

中一路站是武汉地铁12号线规模最大、建设难度最高的地下车站。

有多大？车站长度超过500米，宽约50米，深约28米，相当于9层楼高。

有多难？车站地处长江一级阶地，地下管线复杂，施工稍有不慎就会引起基坑缝渗漏水。

12号线中一路站施工人员正在焊接钢筋笼。通讯员杨启 摄

如何化解难题？施工前，项目部建设者们在工地布设大量监控点实时监测；施工中，对地下连续墙型钢接头进行超声波检验，监控状态；施工后，再对地下连续墙墙体进行完整性检验，并实施墙底全注浆和接缝全加固。

“由于车站宽度达到50米左右，施工中极易造成基坑变形。”项目负责人姚海涛说，为此该基坑施工采用“盖挖逆做法”和“人工两点定位法”两项创新技法，有效解决了大跨度基坑开挖过程形变难以控制的问题，经过监测，基坑成型完美，周边构筑物“零沉降”。

安宏斌介绍，施工初期，总承包部在中一路站建起安全培训教育中心，采用“理论培训+实体体验+VR体验”模式进行安全教育培训，增强施工人员对安全事故经验的感知认识。同时，采用压滤机固化泥浆并外运，最大程度降低污染。

中一路站预计于2024年6月完成施工建设，未来将实现12号线、21号线和8号线三线换乘。

多项专利 “护航”盾构机穿越长江

12号线穿越长江的大盾构机内部。通讯员杨启 摄

盾构刀盘缓缓转动，管片拼装机熟练抓起、移位、旋转、拼接，整个过程如行云流水般顺畅。12月12日，记者在12号线丹水池—科普公园区间现场看到，越江大盾构机正在施工。

穿越长江的丹科区间全长4公里，隧道开挖直径超过12米，位于二七长江大桥下游570米处，穿越江面距离约2公里。

“穿越长江是项目施工最大难点。”现场施工负责人任如华介绍，盾构机穿越汉口漫滩段及长江水域段，多为“上软下硬”或“上硬下软”的不均匀地层，一方面难以控制盾构机前进姿态，另一方面角砾土地层对盾构机刀具磨损很大，在江底“换刀”技术难度大、安全风险大。

为保证盾构机安全、平稳推进，项目部对地质勘探、刀具选型及掘进参数开展细致研究。任如华说，根据项目施工特点，依托“安宏斌创新工作室”，开展了“临江强透水超深风井基坑施工力学响应及安全控制”“超长越江地铁大直径盾构隧道关键技术”两大创新课题研究，申报了多项专利。

截至目前，自今年8月12日始发以来，丹科区间已完成盾构632米，预计明年1月中旬开始穿越江底。

“跑步进场”赶进度确保全线按期通车

“12号线黄海路站位于江岸区发展社区地块内，施工场地落实以后，我们‘跑步进场’抓紧施工。”黄海路站现场施工负责人余成祥介绍，虽然该项目建设进度相较其他站点稍有落后，但项目部上下在确保安全施工前提下，抢工期赶进度，计划明年3月启动主体施工，6月进入盾构施工。

武汉地铁12号线是武汉市轨道交通线网规划“环+射线”骨架结构中唯一环线，全长59.9公里，设站37座，经由武昌火车站和汉口火车站，并与18条地铁线路实现换乘，换乘站达26座。该条地铁建成后将连接武汉三镇，串联7个行政区，有效缓解武汉市区交通压力。

武汉轨道交通12号线建设运营有限公司相关负责人介绍，12号线全为地下线，两次穿越长江、一次穿汉江、两次穿湖（墨水湖、沙湖），其中22座站点位于一级阶地，52处下穿既有铁路、地铁、市政桥梁，37%正线区间需要穿越建筑密集区等复杂地块，70%的车站与既有或规划线路换乘。

“线路地质条件之复杂、施工难度之大堪称全国罕有。”安宏斌表示，全体建设者将紧盯工程建设过程中的重点、难点和堵点，创造一切有利条件大干快上，为按期通车保驾护航。