乘联会最新数据显示，2023年5月新能源乘用车批发量为67.37万辆，同比增长59.3%，环比上升11.5%；今年1-5月累计零售242.1万辆，同比增长41.1%。5月新能源车批发渗透率33.7%，环比基本持平。
然而在如此显眼的数据面前，合资品牌却没有多少存在感，主流合资品牌中的新能源车渗透率甚至仅有4.0%，与自主品牌高达57.1%的新能源车渗透率相比差距甚远。在新能源转型已成定局的当下，多少有些格格不入。
不过，随着粤港澳大湾区国际汽车博览会的到来，这样的局面或会有所改变。
(相关资料图)
6月16日，东风Honda全新一代CR-V(参数|询价) e:HEV、全新M-NV(参数|询价)在此次博览会正式上市，电动化产品阵营再添猛将。与此同时，Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360等尖端技术同步展出，全面呈现东风Honda电动化、智能化转型的最新成果。
作为曾经的“发动机大王”，本田又将如何说服它的“死忠粉们”，去选择一台新能源车型？
在博览会期间，钟叔驾道有幸受邀参加东风本田的专访，在与各位高管的交流中了解到，作为技术驱动型企业，东风本田已经切入了新能源快车道。
混动先行，全面电动化之路不会“偏科”
事实上，今天被新能源领域被“唱衰”的本田，其实称得上是这一领域的先驱和佼佼者。早在上世纪90年代，本田就已经开始着手研发混动技术，1999年又开始了对氢燃料电池的技术攻关。直至今日，搭载i-MMD技术的本田混动车型，已经具备了一定的市场规模。
在燃油车时代引以为傲的本田发动机，会跟随全球减碳计划走向灭亡吗？至少在短期内，这一情况不会发生。
以此次上市的全新一代CR-V e:HEV为例，搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用2.0L DI阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，扭矩达到183N·m，匹配最大扭矩335N·m、最大功率135kW的全新E-CVT双电机，动力性能更强，百公里油耗低至5.49L。
东风本田汽车有限公司副总经理潘建新对此表示，CR-V拥有燃油、油混、插混三种动力，希望CR-V能够承担起向用户展示东风Honda电动化实力和决心的重任。
在东风本田看来，插电混动是接下来的市场大趋势，作为合资市场的佼佼者，CR-V深受国内用户喜爱，东风本田希望通过CR-V与用户之间建立沟通，并通过CR-V和英仕派的插混车型，让本田的插混技术得到市场的更多认可。
而在纯电动化方面，东风本田也拿出了较高的诚意，此次博览会上，新款M-NV正式上市，共推出2个配置，指导价分别为14.98万元和15.98万元。新车基于东风Honda严苛制造标准与品控体系打造，搭载新一代三合一电驱系统、基于CTP技术的磷酸铁锂刀片电池，加速与续航表现有明显提升。
同时，新车增加了220V高功率对外放电功能、12V蓄电池智能补电功能，CLTC续航里程达到了500km，并且针对智能体验进行了升级与优化，带来更便捷、更智能的纯电驾乘体验。
至于为什么采用了思铭的品牌标志，潘建新回应称，“M-NV是原思铭发展的产品，在发布新的自主品牌后，后续相关车型都会归结到新的品牌内。M-NV下一代产品也将纳入到全新的自主品牌下。”
换而言之，新款M-NV将承担东风本田在纯电动车型市场的探索任务，为接下来登场的全新自主品牌进行铺路。
面向年轻人，全新自主品牌或许才是完全体
有趣的是，在此次访谈会上，东风本田多次提及到“全新自主品牌”，并且明确表示，它将是面向年轻消费者的全新品牌，首款车型由年轻人主导开发，研发过程中广泛吸纳年轻人的想法，是面向95后、00后等年轻人的产品。在价格上也将具有更大的市场竞争力。
在过去的燃油车时代，拥有领先技术的东风本田是金字招牌，但是来到电动时代，它亦需要重塑市场认知，让更多消费者清晰认知并感受到本田在电动化领域的独特魅力。
对此，东风本田汽车有限公司销售部副部长杨忠华透露，“全新自主品牌将更加注重科技感，并且加入游戏元素，同时保证要让用户开得爽，拥有较强的驾驶乐趣。”为此，全新自主品牌的研发团队会非常年轻，将面向年轻消费者市场，将更多年轻人的设计思路和年轻人喜爱的要素，在首款车型上得以体现。
这也意味着，未来在纯电领域，东风本田将拥有e:NS品牌和全新自主品牌两大纯电品，而它们之间如何区隔，保证各自品牌特色与亮点、优势，也将成为接下来的运营关键。
比如针对e:NS系列的名字绕口的问题，潘建新欣然接受了建议并表示认同，“一个品牌朗朗上口，更容易被用户记住、理解，也就更容易传播，我们会慎重考虑。”
而在核心技术方面，东风本田并不避嫌，全新M-NV搭载了比亚迪的刀片电池，华为的三合一集成电机，强调了自主品牌诞生于中国，必然会汲取中国新能源市场高速发展的优势。在核心技术方面，会比较多地采用本土比较先进的供应商或技术方案。
与此同时，东风本田会一如既往地以本田的开发标准要求国内优秀的供应商，提供符合要求的优秀产品，未来本田产品也会不断体现新技术方案。
但就现实而言，由合资公司再造一个全新自主品牌并非新鲜事物，比如日产-启辰、腾势，不过如今来看，这种模式尚未有成功的案例，这也使得外界对此更加期待。
钟述
本田品牌向来有着强大的用户粘性，它的粉丝忠诚度极高，而且要知道，本田在中国市场已经有了20多年的沉淀，有着规模庞大的用户群体，如何将这些优势转化为东风本田面向新能源时代转型时的助力，成为了最大的考验。
以下为部分访谈实录
东风本田汽车有限公司副总经理潘建新
钟叔驾道：在插混市场中，东风Honda如何让用户接受电动技术，并将技术路径和优势，清晰传达给用户？
潘建新：作为合资市场的佼佼者，CR-V深受国内用户喜爱，我们希望通过CR-V来与用户之间建立沟通。CR-V拥有燃油、油混、插混三种动力，我们希望CR-V能够承担起向用户展示东风Honda电动化实力和决心的重任。
东风Honda将积极关注插混市场的动态和变化，广泛收集客户针对插混车型体验的建议，做出积极调整，并通过CR-V和英仕派的插混车型，让插混技术得到市场的更多认可。
钟叔驾道：面对合资市场的内卷，东风Honda该如何在华南市场这样具备传统优势的区域市场继续保持优势？
潘建新：选择将全新一代CR-V e:HEV以及全新M-NV在深圳车展首发，表明我们十分重视新能源渗透率较高的华南市场。同时，我们希望借助深圳车展，表达东风Honda电动化转型的决心，持续提高东风Honda在华南市场的影响力。
钟叔驾道：东风Honda电动化战略之后的战术具体是怎么样的？以CR-V燃油版、插混版、混动版为例，在渠道终端这一块，如何引导消费者购车？
潘建新：CR-V有燃油、混动、插混三动力，不存在以动力系统划分区域销售问题。我们希望多种动力选择，提供给客户更多元化的选择。我们会坚持数字化营销和4S店结合的营销渠道，不会做单独的官网销售。同时，还会针对南北差异，在发货配比上做一些区分，根据网络和区域调整来做相关的决策。
