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起亚尼罗是那些继续给我们留下深刻印象的汽车之一。它现在已经是第二代了，造型略显大胆——绝对更有棱角——但仍然具有相同的高效动力总成选项。还有全电动版本和插电式混合动力版本，但今天的评论是并联混合动力版本。去年10 月，Ars 花了一两个小时驾驶一辆2023 Niro，但我们现在已经在家里与 2023 Niro 一起生活了一周，如果有的话，我们对这款坚固的小型混合动力车的尊重只会增加。

起亚将 Niro 称为跨界车，但停在邻居的沃尔沃 XC40 旁边，很明显 Niro 的行驶距离要低得多。出于所有意图和目的，您可以将其视为家庭掀背车，这种汽车在 80 年代征服了欧洲，但在美国却一直苦苦挣扎。起亚的设计团队在他们对 Niro 的第二次尝试中选择了更多的直线，但这并不是一种看起来或感觉具有威胁性的设计，这与如今来自底特律的大量金属不同。

有一些有趣的设计细节一直吸引着我的眼球。大灯组有一些相当复杂的细节，嵌入在两侧后视镜末端的转向灯也是如此。我们的测试车在后门后面的车身上采用了对比色——不仅仅是覆层，它还装有一个功能性的空气叶片，可以通过它输送空气，以清理汽车后部的气流。我现在已经开始在镇上看到带有车身颜色气动叶片的 Niros，所以如果你不喜欢双音汽车，你总是有这个选择。

Niro 的形状产生 0.29 的阻力系数。十年前，这会被认为是相当令人印象深刻的，但在过去几年中，空气效率更高的电动汽车的冲击确实重新定义了低阻力的含义，尤其是对于量产车而言。

能够更轻松地在空气中滑行不仅有助于提高燃油效率，还对他们所谓的气动声学有一定好处。这在 Niro EV 中可能更重要，因为它没有内燃机来掩盖任何风噪声，但即使是这个版本也会尽可能频繁地关闭引擎(除非你处于运动模式)，而且相对安静机舱表示赞赏。

该发动机是自然吸气的 1.6 升四缸发动机，进气门和排气门均采用直接喷射和可变正时。它为派对带来了 104 马力(77 千瓦)和 106 磅英尺(144 牛米)的扭矩。有一个永磁同步牵引电机，可产生另外 43 马力(32 千瓦)和高达 125 磅英尺(170 牛米)的扭矩，由 1.3 千瓦时的锂离子聚合物牵引电池供电。

由于发动机和电动机都不会同时产生峰值功率或峰值扭矩，因此当它达到汽车的六速时，动力总成的总输出功率为 139 马力(104 千瓦)和 195 磅英尺(265 牛米)速度双离合变速器，驱动前轮。

对于重量在 3,071-3,247 磅(1,393-1,473 千克)之间的汽车来说，这是一个相当不错的扭矩。是的，Niro 是 2023 年的一款轻型汽车。几磅。)

即使使用 18 英寸 Touring 规格的车轮，我们在一周内的平均油耗为 46 英里/加仑(5.1 升/100 公里)，与该级别的综合 EPA 平均油耗 49 英里/加仑(4.8 升/100 公里)相差不远。如果您选择不为 Touring 套件额外支付 2,300 美元，您的 Niro 将搭载 16 英寸的车轮，但综合油耗应该为 53 mpg(4.44 L/100 km)。(旅行包的其余部分主要是装饰性的。)

内饰使用了大量回收材料。