最近，海太长江隧道、张靖皋长江大桥等一大批交通建设项目传来新进展，苏州人出行即将大提速！

海太长江隧道江南段项目

(资料图片)

项目位于苏通大桥下游海门与太仓间汽渡附近，北接南通海门，南连苏州太仓、常熟，于2022年9月底开工，今年5月将进入主体施工阶段，预计2024年9月完工。

海太主隧示意图（全景）

张靖皋长江大桥

4月15日，张靖皋长江大桥关键控制性工程南航道桥南主塔桩基施工完成，标志着这座大桥索塔施工进入新阶段，预计2028年建成。张靖皋长江大桥连通张家港、靖江、如皋，建成后将进一步减轻江阴长江大桥的通行压力。

苏州158公里江岸上，条条飞虹跨江。目前，苏州市规划建设的高速公路过江通道共有6座，即已建的苏通大桥、沪苏通长江公铁大桥；在建的海太通道、张皋通道；规划中的苏通二通道、张靖通道；还有一座是高铁过江通道，即渝蓉高铁（北沿江高铁）崇太长江隧道。

30多年来，或一桥飞架、或隧道穿越，一项项国家级交通枢纽工程见证着大江南北各种高光时刻。从南北联动到南北协同，长江两岸正在时空域场的重构中，生成南北融合的恢弘场景。

沪苏通长江公铁大桥 图源：张家港发布

从“江两岸”到“桥两端”，曾几何时，天堑长江造成了江南、江北经济发展不平衡的困局。

· 1992年10月1日，常熟浒浦常通汽渡码头上，第一艘满载汽车的渡船缓缓离岸，40分钟抵达南通。

· 2008年6月30日，拥有1088米世界第一跨径的苏通大桥正式通车，苏州的东、西、南、北通道被完全打通。

· 2020年，沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路开通运营，成为南京长江大桥至长江口345公里江面上建成的首座公铁两用大桥。

· 如今，海太长江隧道建设正酣，是目前国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。

截至目前，江苏累计建成过江通道17座，在建10座，沿江八市都有过江通道，全省过江通道平均间距在25公里。2020年，国家发改委发布了长江干线过江通道的布局规划，到2035年，江苏将有44条过江通道。

未来，随着通苏嘉甬、如通苏湖等城际铁路和渝蓉高铁贯通，继沪苏通铁路终结长江南京以下无铁路过江的历史后，苏州将进一步打通北向通道“咽喉”，在“轨道上的长三角”中的枢纽地位越发重要！

从“竞争”到“竞合”，随着沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路开通运营，位于大桥南岸的张家港、常熟、太仓均告别了“地无寸铁”的历史，携手迈进“高铁时代”。

从太仓提出“上海下一站，下一站上海”，到常熟致力有效发挥“侧翼功能”，再到张家港紧密融入上海“半小时经济圈”，“港铁联动”全新发展格局方兴未艾，一条铁路成为改变一串城市的传奇。

随着跨江联动的深入推进，产业布局实现垂江延伸、跨江发展。

苏通大桥通车当年，苏通科技产业园在南通隆重揭牌。如今，由苏通科技产业园区、锡通科技产业园一体化融合而成的苏锡通科技产业园区，已正式进入一体化运作时代，成为苏州、无锡、南通三市跨江联动开发、推动区域协同发展的示范样板。

借力条条过江通道，南北差异慢慢缩小。

通道附近形成一个不分彼此的“两岸经济带”，原来意义上的“竞争”更多地被“竞合”取代，过江通道已成为产业溢出效应的枢纽。

作为长江经济带、长三角一体化发展等国家战略叠加的重要地区，苏州是沿海、京沪、沿江等国家级运输通道交会的交通转换枢纽。

江南岸的苏州，如何应对流量通道出入口的新变量？如何在全省跨江融合大局中，充分发挥“领头羊”作用，协调平衡“先发”与“后发”的关系，为长三角一体化发展贡献更大的力量？

“跨江融合已进入高质量发展的新时代，苏州要重新审视自己的发展现状，打开眼界，提高境界，向北发展。”江苏省决策咨询研究基地南通大学长三角现代化研究院院长、首席专家何建华认为，这将是下一阶段苏州发展的破题关键。

伴随着飞虹跨江，苏州与南通正在产业协同、交通互联、园区共建、港口联动等方面持续深化合作，打通技术流、人才流、资金流、信息流等，打造促进协调发展省域新样板，携手为全省全国区域协调发展作出更大贡献。

南北融合协作的重要影响，远不止于在长三角，必将把城市间的近域竞争引导到更高层面的国内、国际竞争中去。

（来源：引力播）