证券时报记者 韩忠楠

近日,一封题为《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓——致长安汽车采购部的申诉函》(下称《申诉函》)在网上流传。


(资料图片)

《申诉函》提到,2023年3月28日,长安汽车公司采购部向其数百家供应商发函,利用其掌控的对供应商的未付款,通知将对供应商的货款直接扣款10%,以应对其遇到部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。

6月7日上午,针对《申诉函》中提及的内容,长安汽车(000625)发布公开声明进行回应。声明称,长安汽车从未收到任何供应商发来的“函件”。函件所述“直扣产值”、“直扣货款”等内容系不实信息。

近日,长安汽车多家配套供应商向长安汽车采购部发出的“致长安汽车采购部的申诉函”在网上流传。

申诉函称,今年3月,长安汽车采购部不顾合同约束向其数百家供应商贸然发起“基于生存、战略、竞争、客户,共同应对——致供应商伙伴的函”,其中心含义就是利用其掌控的对供应商的未付款,通知和宣布将强行对供应商的货款直接扣款10%,以应对其遇到部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。

申诉函还称,长安汽车这份“函件”直扣产值的10%,于法、于情、于理都无法解释。多数给汽车配套的中小企业就是靠10%勉强度日。目前,全国其他主机制造厂在长安汽车采购部的诱导下也打算效仿。

该申诉函发布后,立即在网络上引起广泛热议。长安汽车于6月7日发布公开声明进行回应,表示因原材料价格变动、需求变化、技术创新等原因,供应链上下游企业每年磋商供应价格,是汽车行业的一贯做法。采用的方式均基于长安汽车与零配件企业的商务谈判,结算价格均按照商谈后签订的商务合同执行,该函件所述“直扣产值”、“直扣货款”等内容系不实信息。

长安汽车的声明指出,长安汽车已就该函件涉及的诋毁商誉行为,向公安机关报案,公安机关正在进一步调查处理中。

虽然长安汽车对申诉函中提及的内容进行了否认,但有业内人士判断,该事件背后透露了零部件供应链在这一轮价格战之下的生存状况。

今年3月,国内汽车市场掀起前所未有的价格混战,多家车企对旗下的车型进行降价以稳住市场份额。长安汽车也在3月中下旬针对部分车型推出购车优惠,CS75系列、UNI-V、逸动PLUS等主销车型均有一定额度的补贴优惠。其中,CS75系列限时综合优惠至高3.3万元,UNI-V限时综合优惠至高2.2万元。

长安汽车披露的3月产销快报显示,公司1-3月累计销量60.78万辆,同比下滑6.71%。其中河北长安、合肥长安、长安福特、长安马自达的销量均呈下滑状态。而据长安汽车最近披露的产销快报显示,1-4月公司的销量已然回暖,累计销量79.98万辆,同比增长2.94%。长安福特、长安马自达的下滑幅度均有所缩减,而重庆长安的销量则实现了较大幅度增长,1-4月累计销量38.84万辆,同比增长16.32%。可见,经过一定幅度的促销,长安汽车的销量确实有所提振。

尽管降价带来的利好是立竿见影的,但业内机构却普遍不建议车企持续进行价格战。中国汽车工业协会发文表示,降价处理库存,适当回收成本是正常经营措施,但不能因此沦为“价格战”。协会建议降价炒作应尽快降温,让行业回归正常运行状态,确保全年行业健康平稳发展。

另有业内人士分析称,此轮价格战带来的负面效应正在发酵,产业链上下游的供应商已受到连锁波及。

今年年初,长安汽车在召开2023全球伙伴大会时,多次提及要积极推进技术联合开发、成本共同分担、产权成果共享、后期收益分享的合作模式。可见,在汽车市场越来越卷的背景下,“降本增效”已成为车企的必然选择。但如何在降本的同时,稳定与供应商之间的关系?将成为考验车企的一道难题。

对此,长安汽车董事长、党委书记朱华荣认为,面向未来的战略合作伙伴关系应该是“利益共享、风险共担”的协作共同体,即从传统买卖向战略合作、长期关联关系转变,以实现各方效率更高、成本更优。

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